Toyota gần đây đã thông báo rằng họ sẽ mở rộng dòng sản phẩm hiện tại của mình bằng cách phát hành mười mẫu xe chạy bằng pin mới vào năm 2026, với doanh số hàng năm lên tới 1,5 triệu xe. Toyota cũng cho biết thế hệ BEV tiếp theo này sẽ “hoàn toàn khác so với thế hệ ngày nay – BEV được các nhà sản xuất ô tô tạo ra vào năm 2026. Thế hệ BEV mới này sẽ tăng gấp đôi phạm vi lái xe bằng cách sử dụng pin với hiệu suất cao hơn nhiều, đồng thời cung cấp thiết kế và khả năng lái màn trình diễn để khiến trái tim đua xe.
Toyota sẽ tiếp tục phát triển xe hybrid không cắm điện, xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro và cả xe hybrid cắm điện. Mặc dù không có bất kỳ lực kéo đáng kể nào trên toàn cầu khi nói đến các phương tiện chở khách chạy bằng hydro, nhưng xe hybrid cắm điện đã có sự hấp dẫn đáng kể ở một số thị trường, nhưng xe chạy hoàn toàn bằng pin đã nổi lên như một người chiến thắng rõ ràng. Những tiến bộ công nghệ trong lĩnh vực lưu trữ pin đã dẫn đến sự phát triển của các phương tiện chạy bằng pin thuần túy có phạm vi hoạt động rộng hơn hiện nay so với rất nhiều BEV từ thập kỷ trước.
Những phát triển này, cùng với sự tăng trưởng trong lĩnh vực cơ sở hạ tầng sạc xe điện, có nghĩa là sự lo lắng về phạm vi hiện không còn là vấn đề ở nhiều thị trường ô tô lớn truyền thống. Điều này đã khiến nhiều diễn đàn kêu gọi các nhà sản xuất ô tô tập trung nhiều hơn vào BEV đầy đủ và ít hơn vào các loại xe hybrid cắm điện. Từng được coi là một phần của quá trình chuyển đổi sang áp dụng BEV hoàn toàn trên quy mô rộng, xe hybrid cắm điện, đặc biệt là những xe có phạm vi chạy hoàn toàn bằng điện dưới 50 km, giờ đây trông giống như một sự phức tạp không cần thiết.
Tuy nhiên, BYD đã và đang phát triển các BEV tầm xa hơn như một phần của loạt mô hình DM-I và DM-p “Super Hybrid” của mình. Một số mẫu DM-i có gói pin Blade khoảng 37,6 kWh (gần bằng gói Nissan Leaf 40 kWh) bổ sung cho thành phần ICE. BYD cho biết “siêu xe hybrid DM-i chạy bằng điện được cung cấp bởi động cơ điện trong 90% điều kiện lái xe, mang lại trải nghiệm vô cùng gần với xe điện thuần túy. Hệ thống này giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống còn 3,8L/100km và phạm vi hành trình kết hợp giữa nhiên liệu và điện vượt quá 1.200 km.” Các mẫu plug-in hybrid chỉ chiếm hơn 50% doanh số bán hàng của BYD.
Toyota có vẻ như bây giờ muốn đi theo ngành công nghiệp xe cắm điện “tầm xa” này. Tuần trước, Toyota đã thông báo rằng họ đang phát triển thế hệ xe hybrid cắm điện tiếp theo với phạm vi lái hoàn toàn bằng điện vượt quá 200 km. Toyota cho biết điều này sẽ đạt được “bằng cách tăng hiệu quả sử dụng pin để mở rộng phạm vi hoạt động, chúng tôi sẽ định vị lại PHEV là “BEV thực tế” và sẽ nỗ lực hơn nữa để phát triển điều này như một tùy chọn BEV khác.”
Prius mới được giới thiệu có bộ pin 13,6 kWh và Toyota cho biết xe có quãng đường di chuyển là 87 km với lốp 19 inch và 105 km với lốp 17 inch ở chế độ điện, vì vậy PHEV thế hệ tiếp theo sẽ có một sự cải tiến lớn. từ chiếc Prius hiện tại này.
Có thể có trường hợp đối với các loại xe hybrid cắm điện phạm vi dài hơn này, đặc biệt là ở các nước đang phát triển nơi cơ sở hạ tầng sạc chưa phổ biến. Việc sạc tại nhà cho các loại xe hybrid cắm điện 37,6 kWh này sẽ đủ cho nhu cầu hàng ngày, nhưng đối với các chuyến đi xa lộ dài hơn, xe hybrid cắm điện cũng có thể khá hữu ích. Ví dụ, ở hầu hết các quốc gia châu Phi, vẫn chưa có nhiều trạm sạc nhanh DC trên các đường cao tốc chính. Cần hàng triệu đô la càng sớm càng tốt để cho phép đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc như vậy. Trong thời gian chờ đợi, những phương tiện loại DM-I này có thể là một phần của sự kết hợp cùng với các mẫu BEV đầy đủ. Thời đại của plug-in hybrid và plug-in hybrid “phạm vi ngắn” có thể bị bỏ qua hoàn toàn ở các thị trường đang phát triển.
Hình ảnh lịch sự của Toyota.
