Tỉnh Yamanashi: Kết quả khảo sát và nghiên cứu hệ thống giao thông mới của Núi Phú Sĩ cho thấy xe điện dẫn đường bằng từ tính vượt trội hơn
Ngày 6 tháng 6 năm 2025
Vào ngày 5, Tỉnh Yamanashi đã công bố kết quả khảo sát và kiểm tra việc đưa vào sử dụng hệ thống giao thông mới nối chân núi Phú Sĩ với nhà ga thứ 5 và quyết định rằng Tuyến xe điện Fuji Tram sử dụng lốp cao su và hướng dẫn bằng từ tính là có lợi thế nhất. Luật đường ray dự kiến sẽ được áp dụng từ chân núi đến nhà ga thứ 5. Trong kế hoạch kéo dài tuyến từ chân núi đến tỉnh, Luật phương tiện giao thông đường bộ cũng đang được xem xét, nhằm mục đích sử dụng kết hợp với giao thông nói chung. Nguồn điện hiệu quả được cho là sự kết hợp giữa pin lưu trữ và pin nhiên liệu sử dụng hydro.
Chi phí đưa vào sử dụng ước tính là 61,8 tỷ yên, rẻ hơn 50% so với đường sắt nhẹ thế hệ tiếp theo (LRT). Với đặc điểm vị trí như khúc cua gấp và độ dốc lớn, người ta hy vọng vào những phát triển công nghệ độc đáo của riêng Nhật Bản. Lịch trình xây dựng vẫn chưa được quyết định, nhưng mong muốn trùng với thời điểm khánh thành Tuyến Shinkansen tuyến Chuo.
Ban đầu, tỉnh đề xuất "Kế hoạch Đường sắt Núi Phú Sĩ", theo đó sẽ đặt một tuyến LRT trên Tuyến Fuji Subaru (đường thu phí Núi Phú Sĩ), nhưng đã từ bỏ kế hoạch này do cần phải đặt đường ray mới và tổng chi phí xây dựng ước tính khoảng 140 tỷ yên. Vào tháng 11 năm 2024, Thống đốc Nagasaki Kotaro đã công bố thay đổi chính sách để đưa vào sử dụng "xe điện chạy bằng lốp".
Khi lựa chọn hệ thống này, bốn điều kiện đã được so sánh: đường cong gấp và độ dốc lớn, cấu trúc cho phép ô tô chạy trong trường hợp khẩn cấp, cân nhắc đến cảnh quan mà không cần dây điện trên cao và nguồn điện không thải ra khí thải. Do đó, người ta xác định rằng Xe điện Fuji, sử dụng hướng dẫn đánh dấu từ tính, vượt trội hơn về mặt không cần đường ray vật lý, chạy bằng bánh xe cao su, chạy bằng điện và hydro, khả năng vận chuyển trên mỗi đoàn tàu, tính an toàn, chi phí giới thiệu, chi phí bảo trì và tiết kiệm nhân công.
Các công nghệ thành phần tạo nên Fuji Tram, chẳng hạn như toa xe khớp nối và toa xe sàn thấp, đã được chứng minh thành tích trong Tuyến đường sắt nhẹ Utsunomiya, và khả năng chống chịu lạnh và tuyết dày của lốp cao su và thiết bị trên nóc tàu đã được chứng minh thành tích tại Nhật Bản ở các vùng lạnh như Hokkaido.
Nguồn điện sẽ là sự kết hợp giữa pin lưu trữ và pin nhiên liệu chạy bằng hydro, do đó sẽ không làm gián đoạn hoạt động khứ hồi và không cần thiết bị cung cấp điện bên ngoài trong khi di chuyển. Vì khả năng lái xe tự động là khả thi, nên cần có người phục vụ trên tàu trong trường hợp xảy ra thảm họa hoặc trường hợp khẩn cấp, vì tàu sẽ hoạt động ở các vùng núi, nhưng có thể đưa vào chế độ lái xe tự động có điều kiện tương đương với GOA3 (người phục vụ trên tàu không phải là người ngồi phía trước để hướng dẫn sơ tán) hoặc Cấp độ 3 (tự động hóa hoàn toàn các hoạt động lái xe trong một số điều kiện nhất định, nhưng cần phải quay lại lái xe bất cứ lúc nào khi được yêu cầu).
Đạo luật Đường ray áp dụng từ căn cứ đến ga thứ 5, nhưng vì hệ thống giao thông mới chạy bằng lốp cao su có thể chạy trên đường công cộng, nên Đạo luật Phương tiện Giao thông Đường bộ cũng đang được xem xét để áp dụng từ căn cứ đến trong tỉnh. Trong tương lai, kế hoạch này cũng bao gồm việc xem xét việc xây dựng Mạng lưới xe điện Fuji sẽ kết nối Núi Phú Sĩ với Ga Tỉnh Yamanashi (tên tạm thời là Thành phố Kofu) trên Tuyến Shinkansen tuyến Chuo, Ga Kofu trên Tuyến Chuo và nhiều khu vực khác của tỉnh.
