Ngày 1 tháng 11 năm 2024
Sở Phát triển Đô thị Tỉnh Osaka sẽ thương mại hóa đoạn đường chưa khởi công dài khoảng 1,5 km của Dự án Tuyến đường Ibaraki Neyagawa, là tuyến đường quy hoạch đô thị từ Thành phố Ibaraki đến Thành phố Neyagawa, bao gồm nút giao cắt khác mức với Tuyến Hankyu Kyoto vào năm 2025. Dự thảo chính sách ứng phó (đánh giá trước) đã được biên soạn. Dự án sẽ tiêu tốn khoảng 40 tỷ yên và dự kiến hoàn thành vào năm tài chính 2039. Mục đích của dự án, hiệu quả chi phí và tiến độ bảo trì đã được giải thích tại Ủy ban Phát triển Đô thị thuộc Hội đồng Thẩm định Dự án Xây dựng Tỉnh tổ chức vào ngày 31/10. Sau khi sửa đổi một số tài liệu giải thích, họ đã đi đến kết luận rằng họ sẽ đồng ý thực hiện dự án.
Đoạn mục tiêu có chiều dài khoảng 1.500 mét tính từ điểm giao nhau của Ga Hankyu Ibaraki với Tuyến Osumi (Osumi-cho, Thành phố Ibaraki) đến điểm nối với Tuyến Ibaraki-Ayukawa (Terada-cho). Đường một làn, hai bên có đường dành cho xe đạp. Đoạn quy hoạch sẽ có mặt cắt chung ở hai đầu và kết cấu ngầm gồm hố đào và cống hộp ở trung tâm. Sau khi đi qua phần chung của con đường bằng phẳng, nó dốc xuống phần đã khai quật và đi qua Tuyến Hankyu Kyoto, Tuyến Quốc lộ Takatsuki Ibaraki và ngay bên dưới Đền Murei bằng cống hộp. Chiều rộng là 21,5 đến 24,5 mét ở đoạn chung, 24,5 đến 55,0 mét ở đoạn phía bắc qua Tuyến Hankyu Kyoto, 21,5 đến 23,5 mét ở đoạn phía nam và 15,1 mét ở đoạn cống hộp dự kiến. Việc khai quật ở phía bắc được kết nối với một con đường phụ gồm một lối đi dành cho người đi bộ và các lề đường ở hai bên.
Tổng chi phí dự án là 39,65 tỷ yên. Chi phí ước tính là 880 triệu yên cho chi phí khảo sát và thiết kế, 17,11 tỷ yên cho chi phí xây dựng (16,06 tỷ yên cho xây dựng đường, 1,05 tỷ yên cho công việc mương cáp tiện ích) và 21,66 tỷ yên cho chi phí đất đai.
Trong tương lai, người dân trong tỉnh sẽ lấy ý kiến, việc khảo sát và thiết kế sẽ diễn ra từ năm tài chính 2025 đến năm 2028, việc thu hồi đất sẽ diễn ra từ năm tài chính 2028 đến năm 2037 và việc xây dựng sẽ bắt đầu từ năm tài chính 2031 đến năm 2039. Tỷ lệ chi phí-lợi ích (B/C) nếu dự án được thực hiện là 1,39.
Khi sửa đổi tài liệu, các thành viên ủy ban đã bày tỏ các ý kiến như: “Cần thể hiện rõ sự cần thiết phải sử dụng nút giao cắt cùng mức thay vì nút giao cùng mức” và “Sẽ tốt hơn nếu giải thích chi tiết hơn về tình hình ùn tắc giao thông và tác dụng giảm ùn tắc giao thông.”
Cùng ngày, đợt đánh giá thứ hai về ``Dự án cải thiện đường phía đông Quốc lộ 170 Takatsuki'' đã được tiến hành, nhưng các cuộc thảo luận vẫn tiếp tục.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
