Tiền được phê duyệt để các bang xây dựng mạng lưới sạc xe hơi
Bob Palrud ở Spokane, Wash. Nói chuyện với một chủ sở hữu xe điện đang sạc pin tại một trạm dọc theo Xa lộ Liên tiểu bang 90, vào Thứ Tư, ngày 14 tháng 9 năm 2022, ở Billings, Mont. Palrud cho biết khoảng cách giữa các trạm sạc xe điện luôn xuất hiện trong tâm trí anh trong những chuyến hành trình dài khắp miền Tây Hoa Kỳ, nơi cơ sở hạ tầng như vậy vẫn còn thưa thớt. Nguồn: AP Photo / Matthew Brown
Chính quyền Biden hôm thứ Tư cho biết họ đã thông qua các kế hoạch đầy tham vọng của 34 bang và Puerto Rico để tạo ra một mạng lưới sạc xe điện quốc gia khi Hoa Kỳ bắt đầu nghiêm túc trong quá trình chuyển đổi khỏi phương tiện giao thông chạy bằng khí đốt.
Việc phê duyệt kế hoạch có nghĩa là 900 triệu đô la có thể bắt đầu chảy đến các bang, những bang được giao nhiệm vụ sử dụng tiền từ luật cơ sở hạ tầng khổng lồ của Tổng thống Joe Biden để hình thành mạng lưới bộ sạc trên toàn quốc. Xây dựng một mạng lưới đáng tin cậy và thuận tiện là rất quan trọng để thúc đẩy áp dụng nhiều hơn công nghệ, bản thân nó là chìa khóa để giảm lượng khí thải nhà kính gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu.
Thông báo được đưa ra cùng ngày Biden tham quan Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Mỹ ở Detroit để giới thiệu luật mới bao gồm các ưu đãi về thuế khi mua xe điện.
Về mặt thực tế, điều đó có nghĩa là người dân ở một số bang đó có thể thấy nhiều trạm sạc bắt đầu mọc lên dọc các hành lang du lịch chính vào đầu mùa hè năm sau. Biden có mục tiêu cuối cùng là lắp đặt 500.000 bộ sạc trên khắp nước Mỹ và xây dựng mạng lưới các trạm sạc nhanh trên 53.000 dặm đường cao tốc từ bờ biển này sang bờ biển khác.
Nico Larco, giám đốc Trung tâm Urbanism Next cho biết: “Mở khóa loại hình tài trợ này là một bước tiến to lớn trong việc khai thác mạng lưới sạc điện, đó là thứ mà chúng tôi thực sự cần nếu chúng tôi muốn triển khai và áp dụng quy mô toàn diện”. tại Đại học Oregon. "Chúng tôi hiện không có khả năng cung cấp năng lượng cho bất kỳ nơi nào gần hạm đội mà chúng tôi cần."
Các quan chức liên bang cho biết họ sẽ tiếp tục xem xét các kế hoạch chưa được thông qua trong vòng này với mục tiêu phê duyệt tất cả các lộ trình EV của các bang vào ngày 30 tháng 9.
Luật cơ sở hạ tầng của Biden cung cấp 5 tỷ đô la trong vòng 5 năm cho mạng lưới sạc xe điện.
Khoản tài trợ được công bố hôm thứ Tư đặc biệt dành cho việc lắp đặt các bộ sạc mạnh nhất dọc theo "hành lang nhiên liệu thay thế" —các xa lộ major kết nối các bang — với mục tiêu loại bỏ "nỗi lo về phạm vi" khiến nhiều người không mua xe điện hoặc sử dụng chúng trong các chuyến đi đường dài . Theo hướng dẫn được đề xuất, các bang sẽ được yêu cầu lắp đặt ít nhất một trạm sạc nhanh bốn cổng cứ sau 50 dặm trên các hành lang này và đảm bảo chúng nằm trong phạm vi một dặm tính từ đường dốc.
Một số tiểu bang đã được miễn trừ ở các khu vực nông thôn cho yêu cầu 50 dặm, theo các thư chấp thuận.
Thêm 2,5 tỷ đô la tài trợ tùy ý cũng có sẵn để tài trợ cho cơ sở hạ tầng sạc xe điện ở các cộng đồng khó khăn về kinh tế, khu vực nông thôn và trung tâm thành thị. Và Đạo luật Giảm lạm phát được thông qua gần đây của Biden bao gồm 3 tỷ đô la để thúc đẩy việc áp dụng xe điện và khả năng tiếp cận tính phí ở các cộng đồng có hoàn cảnh khó khăn.
Các nhà phân tích trong ngành cho biết khoản đầu tư liên bang là một khoản thu lớn nhưng chỉ một mình thì không đủ để đáp ứng nhu cầu dự kiến.
Jeannette Englehart ở Billings, Mont. nói chuyện với chủ sở hữu xe điện Bob Palrud của Spokane, Wash. khi họ sạc xe tại một trạm gần Xa lộ liên tiểu bang 90, vào thứ Tư ngày 14 tháng 9 năm 2022, ở Billings, Mont. Englehart cho biết không có nhiều trạm sạc ở các vùng nông thôn của Montana và cô chủ yếu sử dụng phương tiện này cho các chuyến đi địa phương. Nguồn: AP Photo / Matthew Brown
Jessika Trancik, giáo sư tại Viện Dữ liệu, Hệ thống và Xã hội thuộc Viện Công nghệ Massachusetts, cho biết: “Điều quan trọng là phải coi nguồn tài trợ này là thứ có thể thúc đẩy thêm nguồn vốn từ khu vực tư nhân.
Bà nói: “Những gì chính phủ có thể làm là khuyến khích thêm nguồn vốn từ khu vực tư nhân và thúc đẩy sự chuyển dịch này đối với xe điện ... nơi có thể không có nhiều đầu tư của khu vực tư nhân.
Các bang nông thôn đã đưa ra những lo ngại nghiêm trọng về các yêu cầu liên bang được đề xuất đi kèm với khoản tiền, bao gồm yêu cầu mỗi 50 dặm.
Các quan chức giao thông tiểu bang ở Wyoming, Idaho, Montana, North Dakota và South Dakota đã tham gia vào tháng trước để thúc giục chính quyền Biden giảm bớt các yêu cầu.
Xe điện chiếm 0,1% số lượng đăng ký phương tiện ở Wyoming và Giám đốc Bộ Giao thông vận tải bang Luke Reiner nói với các quan chức liên bang rằng sẽ là "vô trách nhiệm và phi lý" nếu bây giờ chi tiêu cho các yêu cầu bao gồm bốn cổng sạc tại các trạm cứ sau 50 dặm.
Reiner cho biết sẽ phải mất hơn 20 năm trước khi có đủ lượng EV được chấp nhận ở Wyoming để lo lắng về các tuyến đường tại một nhà ga bốn cổng. Vì vậy, thay vì chỉ tập trung vào các hành lang đường cao tốc chính, Reiner nói, tiền liên bang cũng nên được sử dụng ở những khu vực cách xa các tiểu bang thu hút
rất nhiều khách du lịch, chẳng hạn như Công viên Quốc gia Yellowstone.
“Hầu hết các xe điện của chúng tôi sẽ là lưu lượng khách du lịch,” Reiner cho biết hôm thứ Tư. "Ý tưởng là nếu bạn là một phụ nữ tốt bụng từ Iowa với một chiếc ô tô điện và bạn muốn đến Yellowstone, chúng tôi muốn đưa bạn đến đó. ... Chúng tôi muốn đảm bảo rằng những nhà ga này nằm ở những khu vực đông dân cư để có nhiều cơ hội hơn thành công."
Wyoming đã yêu cầu các trường hợp ngoại lệ đối với yêu cầu về số dặm đối với 11 đoạn đường cao tốc. Các quan chức liên bang vẫn chưa trả lời, Reiner nói, và kế hoạch của tiểu bang vẫn đang chờ xử lý.
Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang sẽ xem xét những mối quan tâm đó và xác định các hướng dẫn cuối cùng ngay bây giờ khi giai đoạn lấy ý kiến công chúng đã kết thúc. Các quan chức liên bang cũng đang xem xét việc từ bỏ điều khoản "Mua nước Mỹ" của thỏa thuận cơ sở hạ tầng.
Ví dụ, các quan chức ở Nevada đã bày tỏ lo ngại rằng họ sẽ không thể có được các trạm sạc đáp ứng các quy định do Mỹ đưa ra và do đó sẽ không thể bắt đầu xây dựng phần mạng của họ.
Các chuyên gia đã theo dõi sự phát triển của việc áp dụng xe điện ở Mỹ cho biết việc có các trạm sạc ở khắp mọi nơi là rất quan trọng.
Jeannette Englehart ở Billings, Mont. (trái) đứng bên ngoài xe hơi của cô ấy nói chuyện với chủ sở hữu xe điện Bob Palrud ở Spokane, Wash. tại một trạm sạc gần Xa lộ liên tiểu bang 90, vào thứ Tư ngày 14 tháng 9 năm 2022, ở Billings, Mont. Các quan chức từ các bang nông thôn ở phía tây Hoa Kỳ đang thúc đẩy chính quyền Biden giảm bớt các yêu cầu đối với các trạm sạc vì nhu cầu hạn chế ở các khu vực có mật độ dân số thấp. Nguồn: AP Photo / Matthew Brown
Jeremy Michalek, giáo sư tại Đại học Carnegie Mellon và giám đốc Nhóm Điện khí hóa của trường đại học cho biết: “Nó giống như Bưu điện Hoa Kỳ.
"Ngay cả khi bộ sạc ở khu vực nông thôn đó không được sử dụng nhiều hàng ngày, chúng tôi vẫn cần cơ sở hạ tầng để cung cấp cho chúng .. Chúng tôi có các trạm xăng được sử dụng ít hơn ở các vùng nông thôn so với ở thành phố lớn, nhưng chúng tôi cần chúng cho nhu cầu. "
Các chủ sở hữu xe điện đã ca ngợi tin tức này và cho biết họ hiện phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa bổ sung nếu muốn đi xe điện trong một chuyến đi dài.
Bob Palrud ở Spokane, Washington, cho biết số lượng bộ sạc nhỏ ở một số vùng nông thôn của phương Tây có nghĩa là anh ta phải cẩn thận vạch ra các tuyến đường di chuyển của mình để tránh hết điện. Palrud đi du lịch ba lần mỗi năm với vợ của mình, Judy, đến cabin của họ ở Sheridan, Wyoming, và hai lần họ nhận thấy lượng điện đến vùng đông nam Montana quá thấp đến mức xe của ông tự động tắt một số chức năng để tiết kiệm điện.
“Điều mọi người lo lắng nhất là phạm vi hoạt động,” Palrud, một thợ sơn nhà đã nghỉ hưu bán tuổi làm việc tại một trung tâm thu phí ngay gần Xa lộ liên tiểu bang-90 ở Montana hôm thứ Tư trên đường trở về Spokane. "Tôi ngồi đó và tính toán trong phạm vi mà tôi sẽ đạt được."
Khi đi thăm gia đình ở Minnesota, Palrud cho biết anh đã đi hàng trăm dặm đường để tránh phía bắc Montana, nơi không có đường liên bang lớn và rất ít lựa chọn tính phí.
"Sẽ tốt hơn nếu có nhiều hơn nhưng nó không phải là một kẻ giết người," ông nói. "Tôi có thể chặt vài trăm dặm và điều đó thật tuyệt."
