Năm nay đánh dấu 10 năm kể từ khi việc kiểm tra theo luật định đối với kết cấu đường bộ trở thành bắt buộc vào tháng 7 năm 2014 sau một vụ tai nạn vào tháng 12 năm 2012 khi một tấm trần rơi xuống Đường hầm Sasago trên Đường cao tốc Chuo ở tỉnh Yamanashi. Công ty đã bước vào đợt kiểm tra định kỳ thứ ba, được thực hiện 5 năm một lần. Khi cơ sở hạ tầng đường bộ được xây dựng trong thời kỳ tăng trưởng kinh tế cao tiếp tục xuống cấp, nguy cơ thiên tai ngày càng gia tăng. Trong khi chính phủ quốc gia đã đưa ra các biện pháp như phát triển và phổ biến các công nghệ liên quan, đơn giản hóa hoạt động thanh tra và trợ cấp bảo trì đường bộ, tình trạng thiếu nguồn nhân lực và ngân sách đang trở nên nghiêm trọng hơn, đặc biệt là ở khu vực nông thôn. Cần phải chuyển sang một hệ thống bảo trì cơ sở hạ tầng bền vững, chẳng hạn như bảo trì và sửa chữa “bảo trì phòng ngừa”, hệ thống này được kỳ vọng sẽ giảm thiểu thảm họa và giảm chi phí.
Công tác kiểm tra công trình đường bộ. Xây dựng hệ thống bền vững là nhu cầu cấp thiết
(Nhóm báo cáo về `` Bắt buộc thanh tra pháp lý 10 năm '')
Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đã định vị năm 2013 là ''năm đầu tiên bảo trì cơ sở hạ tầng'', sửa đổi Đạo luật Đường bộ và làm rõ cách thức kiểm tra và quản lý đường bộ. bảo trì nên được thực hiện từ quan điểm bảo trì phòng ngừa. Quy định thực thi luật đường bộ đã được sửa đổi vào tháng 7 năm 2014 để yêu cầu tiến hành kiểm tra trực quan chặt chẽ các đường hầm, cầu, v.v. 5 năm một lần. Tính đúng đắn được phân loại thành bốn giai đoạn dựa trên kết quả kiểm tra.
Dựa trên kết quả của đợt thanh tra đầu tiên (năm tài khóa 2014-năm tài chính 2018), Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đã thông báo cho các cơ quan quản lý đường bộ vào tháng 2 năm 2019 về hướng dẫn đơn giản hóa nội dung thanh tra. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch sẽ sử dụng ``Danh mục Hiệu suất Công nghệ Hỗ trợ Kiểm tra'' làm quy tắc chung cho các đường quốc lộ thuộc thẩm quyền trực tiếp của Bộ, nhắm mục tiêu vào các đường hầm và cầu từ năm 2022 và cho mặt đường từ năm 2023. Bằng cách giới thiệu công nghệ mới, chúng tôi đang nỗ lực nâng cao hiệu quả của việc kiểm tra đường bộ.
Vòng thanh tra theo luật định thứ hai (từ năm 2019 đến năm 2023) đã hoàn thành và vòng thứ ba sẽ bắt đầu trong năm nay. Mặc dù tốc độ thực hiện thanh tra ngày càng được cải thiện nhưng tốc độ tiến hành sửa chữa và các biện pháp khác còn chậm. Đặc biệt, sự chậm trễ trong các biện pháp sửa chữa của chính quyền địa phương là điều đáng chú ý. Tỷ lệ xây dựng mới nhất cả đường hầm và cầu trong nước là trên 60%, nhưng ở các đô thị chỉ khoảng 40% đối với đường hầm và 50% đối với cầu.
Một số người tin rằng ngay cả khi việc sửa chữa được tiến hành với tốc độ này thì sẽ mất khoảng 20 năm để chuyển sang bảo trì phòng ngừa. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch ước tính rằng việc chuyển sang bảo trì phòng ngừa có thể giảm 30% chi phí bảo trì trong thời gian 30 năm.
Để cung cấp hỗ trợ kỹ thuật cho chính quyền địa phương, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đang mở rộng và tăng cường tổ chức ``Trung tâm Bảo trì Đường bộ (MC)'' được thành lập tại mỗi văn phòng phát triển địa phương. Shuko Nosaka, Giám đốc Đường bộ tại Cục Phát triển Khu vực Kanto, giải thích mục đích cải thiện MC bằng cách nói: ``Chúng tôi sẽ thiết lập một chu trình rộng kết hợp bí quyết bảo trì từ giai đoạn lập kế hoạch cải tạo và xây dựng mới.''
Nhiều chính quyền địa phương không có cán bộ kỹ thuật. Nosaka chỉ ra, ``Chúng tôi sẽ đào tạo nhân viên một cách phù hợp để có thể đánh giá cách xử lý những cây cầu cũ và cách tiến hành xây dựng.'' Phát triển nguồn nhân lực cũng sẽ là một vai trò quan trọng của MC.
Chính quyền địa phương quản lý cơ sở hạ tầng phải nhận ra vấn đề và chủ động giải quyết chúng. ``Hội nghị Thị trưởng Thành phố về Bảo trì Cơ sở hạ tầng'' (thư ký đại diện: Katsuhiro Takahashi, Thị trưởng Inagi, Tokyo) được thành lập vào tháng 4 năm 2022 thuộc Hội đồng Bảo trì Cơ sở hạ tầng Quốc gia, được tổ chức bởi ngành công nghiệp, học viện và chính phủ. Lãnh đạo thành phố rất quan tâm đến việc bảo trì đang tham gia.
Mặc dù hơn 60% chính quyền địa phương trên toàn quốc tham gia Hội nghị Thị trưởng Thành phố, nhưng vẫn có sự khác biệt về mức độ nhiệt tình giữa các vùng, với chỉ dưới 10% ở vùng Kanto. Sự lãnh đạo của thị trưởng thành phố là cần thiết để thúc đẩy việc bảo trì cơ sở hạ tầng hiệu quả và hiệu quả.
Nhân kỷ niệm 10 năm thanh tra pháp lý bắt buộc đối với kết cấu đường bộ, Nikkan Kensetsu Kogyo Shimbun đã thực hiện một cuộc khảo sát các nhà quản lý đường bộ bao gồm các công ty đường cao tốc và chính quyền địa phương ở khu vực Kanto. Dựa trên kết quả khảo sát, chúng tôi sẽ xem xét hiện trạng và triển vọng tương lai của việc bảo trì kết cấu đường bộ.
Invite partners to see the activities of Pacific Group Co., Ltd.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
