Thân thiện với môi trường và linh hoạt hơn: Prismo tiên phong trong các hệ thống giao thông công cộng hiện đại
Tác giả: Daniel Bogler
2025-06-24
Mục lục
Những lợi ích của việc sống độc thân
Làm cho cuộc sống sạch sẽ và xanh
Mihara dẫn đầu
Thách thức đối với các hệ thống giao thông công cộng là vận chuyển càng nhiều người càng tốt, với mức giá phải chăng tối đa và tác động ít nhất đến môi trường. Thêm vào đó là yêu cầu di chuyển xung quanh cơ sở hạ tầng hiện có trong bối cảnh đô thị đông đúc, thách thức đó thực sự trở nên khó khăn.
Đây là lý do tại sao các thành phố và sân bay trên khắp thế giới ngày càng chuyển sang Hệ thống giao thông công cộng tự động (AGT), một loại hệ thống giao thông công cộng cỡ trung có nhiều lợi thế hơn so với mạng lưới đường sắt và xe buýt truyền thống.
Do diện tích nhỏ hơn, AGT có thể được xây dựng phía trên hoặc xung quanh các con đường hoặc tòa nhà hiện có, giúp giảm chi phí mua đất và cơ sở hạ tầng cũng như rút ngắn thời gian thi công. Vì sử dụng lốp cao su nên chúng có thể di chuyển qua những khúc cua hẹp hơn và độ dốc lớn hơn so với đường sắt truyền thống, cho phép thiết kế tuyến đường linh hoạt hơn.
Những chiếc lốp cao su này cũng hạn chế tiếng ồn, độ rung và ma sát, cùng với năng lượng điện khiến chúng thân thiện với môi trường hơn so với các hệ thống chạy bằng dầu diesel. AGT cũng được tự động hóa hoàn toàn, cải thiện tính an toàn và mức tiêu thụ năng lượng bằng cách loại bỏ lỗi của con người và thậm chí cả thói quen lái xe của cá nhân, cũng như giảm chi phí vận hành.
Là nhà sản xuất AGT hàng đầu của Nhật Bản, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) hiểu rõ những điểm mạnh này. Ngoài việc nắm giữ 50% thị phần trong nước, AGT của công ty còn hoạt động tại các thành phố lớn trên khắp Châu Á và Trung Đông, từ Singapore và Ma Cao đến Dubai và nhiều sân bay của Hoa Kỳ. Là một đơn vị tích hợp hệ thống, MHI không chỉ xây dựng đường ray và toa xe mà còn có thể xử lý tín hiệu, nguồn điện, cửa sân ga và thu tiền vé tự động.
Lợi ích của việc duy trì sự độc lập
Tuy nhiên, khi các thành phố thử nghiệm các phương thức vận tải khác nhau, từ xe buýt điện đến xe đạp được trợ cấp và có lẽ là taxi hàng không trong tương lai, thì cần phải duy trì hệ thống đường sắt có tính cạnh tranh nhất có thể. Yêu cầu cấp thiết này là lý do khiến MHI ra mắt Prismo vào tháng trước, mẫu AGT mới nhất của MHI, mẫu mới đầu tiên sau một thập kỷ, như một sự bổ sung mới cho dòng Crystal Mover hàng đầu thế giới của công ty.
Cải tiến chính (theo nghĩa đen) thúc đẩy Prismo là hệ thống lưu trữ năng lượng trên tàu – về cơ bản là một loại pin mật độ cao, công suất lớn có thể sạc lại trong vài giây. Điều này có nghĩa là Prismo không cần đường ray điện giữa các ga, vì tàu sẽ sạc lại mỗi khi dừng ở một ga và trong khi dừng.
Điều này không chỉ tiết kiệm được 10% năng lượng trong quá trình vận hành. Không còn phải xây dựng đường ray điện giữa các ga như tất cả các AGT trước đây và với một đường ray dẫn hướng đơn mới được áp dụng, toàn bộ hệ thống mỏng hơn và dễ xây dựng hơn, giúp giảm đáng kể chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng. Và vì có nguồn điện trên tàu, Prismo sẽ luôn đến được ga tiếp theo, trong khi những người tiền nhiệm có nguy cơ bị mắc kẹt nếu đường ray điện của họ bị hỏng.
Một loạt các cải tiến giúp Prismo sử dụng ít năng lượng hơn
Để giảm thêm chi phí và cải thiện hiệu suất môi trường, toa tàu của Prismo được làm từ hợp kim nhôm thay vì thép không gỉ nặng hơn mà các đối thủ cạnh tranh sử dụng. Toa tàu sử dụng lớp vỏ kép để cải thiện khả năng cách nhiệt và cách âm; bogies (bánh xe) nhẹ hơn và vật liệu ghế ngồi giúp giảm thêm trọng lượng, trong khi đèn LED cần ít điện năng hơn. Hệ thống phanh sử dụng máy nén khí không dầu.
Làm sạch và xanh
Prismo được lắp ráp tại nhà máy Mihara của MHI ở Hiroshima, miền tây Nhật Bản, nơi có gần một thế kỷ kinh nghiệm trong việc xây dựng hệ thống đường ray kết hợp với các kỹ thuật sản xuất hiện đại, chẳng hạn như hàn khuấy ma sát để nối các tấm mà không cần hàn. Được bao quanh bởi các vùng biển, đồi núi và cây xanh tươi tốt, nhà máy Mihara được thành lập vào những năm 1940 để sản xuất tàu hơi nước và hệ thống phanh khí cho các phương tiện đường sắt.
Các toa tàu từ từ lắp ráp khi chúng di chuyển dọc theo dây chuyền lắp ráp bên trong nhà máy khổng lồ dài 400 mét, khi các bộ phận được hàn lại với nhau, thiết bị được lắp đặt và sơn được phủ lên - mặc dù nhiều khách hàng hiện thích hoàn thiện theo đường chân tóc thân thiện với môi trường, trong đó kim loại được đánh bóng thành kết cấu mịn, giống như tóc thẳng.
Trong khi phần lớn quy trình được tự động hóa, sử dụng máy công cụ khổng lồ, đèn hàn và cần cẩu, việc chế tạo tàu hỏa đòi hỏi phải lắp ráp hàng nghìn bộ phận từ hàng chục nhà cung cấp - rất nhiều bước vẫn được thực hiện thủ công, cũng như kiểm soát chất lượng từng bước nghiêm ngặt. Cuối cùng, các đoàn tàu hoàn thiện được đưa vào chạy thử trên đường thử dài 1,5 km của nhà máy trước khi được vận chuyển. Trong khi Mihara đã chế tạo hơn 1.100 toa tàu, điều tạo nên sự khác biệt ngày nay là MHI đang nỗ lực khử cacbon cho toàn bộ nhà máy - như một dự án thí điểm của MISSION NET ZERO của tập đoàn nhằm đạt được mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2040.
Trang trại năng lượng mặt trời khổng lồ của Mihara, do công ty tiện ích địa phương điều hành, có kế hoạch truyền tải điện dư thừa đến các hộ gia đình và doanh nghiệp địa phương. Bằng cách lắp đặt một biển tấm pin mặt trời trên theo diện tích đất thấp xung quanh các tòa nhà, nhà máy hiện lấy 100% điện từ năng lượng tái tạo, loại bỏ lượng khí thải Phạm vi 2. Cùng với việc bảo tồn năng lượng nghiêm ngặt và các sáng kiến hợp lý hóa như sử dụng xe điện, điều này cũng đã làm giảm đáng kể lượng khí thải Phạm vi 1. Tổng cộng, nhà máy đã loại bỏ 10.000 tấn khí thải CO₂ mỗi năm.
Mihara dẫn đầu
Với tên gọi mới là 'Trung tâm chuyển đổi trung tính carbon Mihara', nhà máy đang thử nghiệm các cách mà MHI có thể chuyển đổi tác động môi trường của tất cả nhiều cơ sở trên toàn thế giới của mình. Trong một ví dụ khác, MHI đang bảo tồn khu rừng Wadaoki liền kề nhà máy Mihara, nơi nhân viên đi dạo, chạy bộ và ăn trưa trong một khung cảnh xanh mát được bao quanh bởi tiếng chim hót.
Trong khi đó, các biện pháp cắt giảm đã đạt được chuyển thành mức giảm 40% lượng khí thải CO₂ trong quá trình sản xuất. Cùng với tất cả các hiệu quả khác, điều này có nghĩa là lượng khí thải trong vòng đời của Prismo, từ sản xuất đến vận hành đến thải bỏ, sẽ thấp hơn ít nhất một phần mười so với mẫu Urbanismo trước đó và thấp hơn đáng kể so với lượng khí thải của đội xe buýt chạy bằng dầu diesel hoặc thậm chí là xe buýt điện có thể chở cùng lượng hành khách.
Điều đó sẽ chứng minh được sức hấp dẫn chính, đặc biệt là bên ngoài Nhật Bản, cụ thể là Hoa Kỳ với tư cách là thị trường mục tiêu ban đầu của Prismo. Nhưng nó cũng minh họa cho vai trò tiên phong mà mảng kinh doanh Di động, một phần của phân khúc Giải pháp GX (Chuyển đổi xanh) mới thành lập của MHI đang đóng trong tập đoàn rộng lớn hơn.
Như một trong những kỹ sư cao cấp của Prismo lưu ý, cơ hội tạo ra các hệ thống giao thông sẽ định hình thành phố, mang lại lợi ích cho môi trường và tác động đến cuộc sống của nhiều người là một cơ hội rất bổ ích.
