Tàu bến cảng mới phải chạy bằng điện hoặc sẵn sàng cho nhiên liệu xanh hơn từ năm 2030
Phương tiện mặt đất của sân bay Changi cũng sử dụng năng lượng sạch hơn vào năm 2040
Ấn tượng của một nghệ sĩ về một chiếc phà điện. MPA đã đặt mục tiêu cho các ngành thủ công bến cảng và thủ công giải trí đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, phù hợp với tham vọng khí hậu quốc gia.
TỪ NĂM 2030, tất cả các tàu bến cảng mới sẽ phải chạy hoàn toàn bằng điện, có khả năng sử dụng dầu diesel sinh học tinh khiết (B100) hoặc tương thích với nhiên liệu bằng không như hydro.
Chỉ thị này được đưa ra khi Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore (MPA) đã đặt mục tiêu cho các ngành thủ công bến cảng và thủ công giải trí đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, phù hợp với tham vọng khí hậu quốc gia.
Thông báo điều này tại cuộc tranh luận của Ủy ban Cung ứng của Bộ vào thứ Sáu (ngày 3 tháng 3), Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải S Iswaran cho biết MPA sẽ hợp tác với ngành công nghiệp, tổ chức tài chính, nhà khai thác cảng và nhà sản xuất để giảm chi phí áp dụng và huy động hỗ trợ cho những người áp dụng sớm.
Ông lưu ý rằng một lời kêu gọi đề xuất sẽ được đưa ra trong quý hai cho việc thiết kế và phát triển, tổng hợp nhu cầu và tài trợ xanh cho tàu cảng điện mới.
Hiện tại, khoảng 1.600 bến cảng thủ công hoạt động trên vùng biển Singapore. Nhiều trong số này là các tàu nhỏ hơn phục vụ các tàu lớn hơn đậu trong vùng biển Singapore.
Đối với lĩnh vực thủ công mỹ nghệ và tàu kéo nội địa, Iswaran lưu ý rằng MPA đang nghiên cứu các mốc thời gian cho quá trình chuyển đổi, do các yêu cầu năng lượng khác nhau của họ và sẽ cung cấp thông tin cập nhật vào năm tới.
Nghiên cứu, thử nghiệm từ bây giờ và sau đó
Trong một tuyên bố kèm theo, MPA cho biết ngành công nghiệp được khuyến khích sớm tham khảo ý kiến của họ về các thiết kế thủ công bến cảng để đảm bảo rằng chúng có thể đáp ứng các yêu cầu mới vào năm 2030.
Quá trình tham vấn này sẽ trở thành bắt buộc từ năm 2027.
MPA cũng cho biết họ đang làm việc với các viện nghiên cứu để nghiên cứu cơ sở hạ tầng sạc cần thiết để hỗ trợ đội tàu thủ công chạy bằng điện. Các phát hiện từ nghiên cứu sẽ được công bố vào năm tới và mục tiêu là phát triển một kế hoạch tổng thể triển khai cho cơ sở hạ tầng tính phí vào năm 2025.
Trong thời gian chờ đợi, MPA đang làm việc với các nhà khai thác bến cảng và bến cảng để thí điểm triển khai các trạm thu phí.
Trạm đầu tiên trong số những trạm như vậy sẽ được Shell triển khai, tại Công viên Hóa chất và Năng lượng Shell Singapore trên Pulau Bukom, vào nửa đầu năm nay để hỗ trợ các chuyến phà chạy hoàn toàn bằng điện do Penguin International sở hữu và vận hành.
Về nhiên liệu thay thế, MPA đang nỗ lực cập nhật tiêu chuẩn tạm thời cho nhiên liệu sinh học hàng hải, vì các thử nghiệm đối với B100 dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2025.
Nó cũng đang khám phá việc sử dụng hydro và amoniac để hỗ trợ quá trình khử cacbon trong vận chuyển quốc tế.
xanh hóa ngành hàng không
Trong khi đó, Iswaran đã thông báo rằng tất cả các phương tiện tại khu vực máy bay của Sân bay Changi sẽ phải chạy bằng năng lượng sạch hơn vào năm 2040. Năng lượng sạch hơn có thể bao gồm điện khí hóa hoặc sử dụng nhiên liệu sinh học, ông lưu ý. Hiện tại, gần 20% trong số khoảng 2.500 phương tiện bay ở đó là điện.
Để đạt được mục tiêu này, tất cả các phương tiện mặt đất mới được sử dụng tại sân bay – chẳng hạn như ô tô, xe tải và xe buýt nhỏ – phải là phương tiện chạy bằng điện (EV) từ năm 2025, vì đã có các phương tiện thay thế bằng điện khả thi, ông lưu ý.
Ông cho biết thêm, mốc thời gian năm 2025 cũng sẽ được áp dụng cho một số phương tiện hạng nặng mới như máy kéo và xe nâng hàng.
Để hỗ trợ điều này, Changi Airport Group sẽ tăng số lượng trạm sạc EV lên hơn 300 trong vài năm tới, từ khoảng 100 hiện tại.
Chính phủ cũng sẽ bắt đầu thử nghiệm việc sử dụng động cơ diesel tái tạo, đặc biệt là đối với các phương tiện xử lý mặt đất chuyên dụng cho sân bay không có mô hình điện, ông nói.
Iswaran cũng đã công bố một chương trình bền vững hàng không mới trị giá 50 triệu đô la Singapore để hỗ trợ các thử nghiệm khả thi và nghiên cứu, bao gồm cả việc sử dụng động cơ diesel tái tạo.
Cơ quan Hàng không Dân dụng Singapore cho biết chương trình này sẽ cung cấp tới 70% kinh phí cho các dự án toàn ngành và lên tới 50% kinh phí cho các dự án cấp công ty có thể thực hiện một hoặc nhiều mũi nhọn sau: thúc đẩy các sáng kiến để giảm lượng khí thải carbon của ngành, phát triển các khả năng bền vững mới và phát triển hệ sinh thái bền vững hàng không hợp tác. Cuộc gọi đầu tiên cho các đề xuất sẽ mở từ ngày 1 đến ngày 30 tháng Tư.
Đấu thầu xe buýt điện
Cơ quan Giao thông vận tải đường bộ (LTA) sẽ gọi thầu trong tháng này để mua khoảng 400 xe buýt điện mới nhằm thay thế các xe buýt chạy bằng động cơ diesel sắp hết tuổi thọ theo luật định từ tháng 12 năm 2024. Điều này sẽ bổ sung vào đội 60 xe buýt điện đã được triển khai.
Cuộc đấu thầu được nhắm mục tiêu trao giải vào nửa cuối năm, với những chiếc xe buýt dự kiến sẽ được triển khai để phục vụ hành khách từ tháng 12 năm 2024.
LTA cũng sẽ gia hạn Khoản trợ cấp bộ sạc chung cho xe điện thêm hai năm nữa cho đến tháng 12 năm 2025. Khoản trợ cấp này được đưa ra vào tháng 7 năm 2021 để khuyến khích triển khai bộ sạc ở các phương tiện cá nhân không có đất liền.
cho đến nay đã đồng tài trợ cho việc lắp đặt 267 bộ sạc tại 107 chung cư.
Cập nhật giao thông quan trọng khác
Điểm nổi bật: Lượng người đi taxi và xe ô tô thuê tư nhân đã quay trở lại khoảng 80% so với mức trước Covid vào năm 2022, nhưng nguồn cung tài xế vẫn chưa phục hồi cùng với nhu cầu. Số lượng tài xế cho thuê tư nhân đang hoạt động đã giảm xuống còn khoảng 55.000 trong quý 4 năm 2022, từ khoảng 69.000 trước Covid. Đối với các tài xế taxi, sự suy giảm còn mạnh hơn – có ít hơn khoảng 9.000 tài xế hoạt động tích cực so với trước Covid. LTA sẽ làm việc với các nhà khai thác để giảm thời gian xử lý các đơn xin giấy phép dạy nghề.
Giao thông hàng không của Changi: Lưu lượng hành khách, chuyến bay và liên kết thành phố hiện ở mức khoảng 80% so với trước Covid. Dựa trên quỹ đạo hiện tại, Changi sẽ trở lại mức trước đại dịch vào năm 2024, có thể sớm hơn, Iswaran nói. Lực lượng lao động của ngành hàng không đã phục hồi khoảng 90%.
Nhà ga số 5: Sau thời gian “tạm dừng” do dịch Covid-19 gây ra, công việc thiết kế nhà ga thứ năm của Sân bay Changi (T5) đang được khởi động lại để làm cho nhà ga này “mô-đun hơn, đàn hồi tốt hơn và tiết kiệm năng lượng hơn”. Việc xây dựng dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2025, để T5 đi vào hoạt động vào khoảng giữa những năm 2030. Trong khi đó, chính phủ sẽ bơm thêm 2 tỷ đô la Singapore vào Quỹ phát triển sân bay Changi.
Cảng Tuas: Công việc cải tạo để xây dựng giai đoạn 2 của siêu cảng đã hoàn thành khoảng 60%. MPA cho biết các công việc lập kế hoạch và thiết kế đã bắt đầu cho Giai đoạn 3, đồng thời cho biết thêm rằng các công việc cải tạo đất cho giai đoạn này dự kiến sẽ hoàn thành vào giữa những năm 2030.
