Phạm vi: Đường hầm Ishioka, Đường dẫn nước Kasumigaura của Cục Phát triển Khu vực Kanto, Phần 3, thực hiện tự động hóa xây dựng
Ngày 21 tháng 5 năm 2025
Một chiếc máy xúc không người lái đang vận chuyển đất thải. Đạt được tiết kiệm lao động
Bên trong đường hầm ở Phần 3
Kiểm tra tình trạng hoạt động của máy chắn trên màn hình
Giám đốc xưởng Saigawa
◇Công trình xây dựng của Ando Hazama
Công tác đào đất tại Đường hầm Ishioka, đang được Cục Phát triển Khu vực Kanto thuộc Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch phát triển tại Tỉnh Ibaraki như một phần của Dự án chuyển hướng nước Hồ Kasumigaura, dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm 2025. Một đường hầm dẫn nước đã được xây dựng để sử dụng Hồ Kasumigaura làm trung tâm chuyển nước từ Sông Naka và Sông Tone để ngăn ngừa hạn hán và cải thiện chất lượng nước của các hồ và ao. Tại công trường Ando Hazama, nơi ba đoạn đường hầm đang được xây dựng, các máy đào không người lái di chuyển tự động. Điều này hiện thực hóa mục tiêu tự động hóa công tác xây dựng được Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch thúc đẩy.
Dự án chuyển hướng nước hồ Kasumigaura đã bắt đầu cách đây hơn 40 năm. Sông Naka, không có đập quản lý trực tiếp, dễ bị hạn hán, do đó, người ta ngăn ngừa hạn hán bằng cách chuyển hướng nước từ sông Tone qua hồ Kasumigaura. Những con sông này được gọi là "sông điều hòa dòng chảy". Nước được đưa qua đường hầm dẫn nước sẽ đẩy lùi nước mặn chảy ngược dòng từ sông Naka, do đó, dự kiến "việc sử dụng nước sẽ tương thích với việc bảo tồn môi trường" (Muto Kenji, Trưởng phòng điều phối kỹ thuật, Phòng kế hoạch, Cục phát triển khu vực Kanto).
Các tuyến đường thủy bao gồm Tuyến đường thủy Naka, dài khoảng 43 km và Tuyến đường thủy Tone, dài khoảng 2,6 km. Tuyến đường thủy Naka còn bao gồm ba đường hầm, trong đó Đường hầm Mito (dài khoảng 6,8 km) đã hoàn thành. Nằm giữa Đường hầm Tsuchiura chưa hoàn thành (khoảng 11,6 km) và Đường hầm Mito là Đường hầm Ishioka (khoảng 24,7 km), nối liền thành phố Mito và Ishioka.
Đoạn một và đoạn hai của đường hầm, kéo dài từ thành phố Mito đến thị trấn Ibaraki, đã hoàn thành. Hiện tại, Ando Hasam phụ trách đoạn 3 (khoảng 4,8 km), trong khi Zenitaka Corporation phụ trách đoạn 4 (khoảng 4,1 km). Đoạn xây dựng thứ năm (dài khoảng 4,5 km) sẽ do liên doanh Okamura Gumi/Omoto Gumi đảm nhiệm. Theo Atsushi Sakamoto, người đứng đầu Văn phòng Xây dựng Đường thủy Hồ Kasumigaura thuộc Cục Phát triển Khu vực Kanto, việc xây dựng cả ba đoạn đường đều đang tiến triển thuận lợi và "việc đào đường hầm dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm nay".
Đường hầm Ishioka là một trong những công trường xây dựng lớn nhất thuộc thẩm quyền của Cục Phát triển Khu vực Kanto. Ba công trình do Ando Hazama xây dựng nằm trong số các công trình đang được Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông vận tải và Du lịch quảng bá như một phần của sáng kiến i-Construction 2.0. Một máy xúc không người lái được sử dụng để đưa đất thải do máy đào ra từ phễu chứa tạm thời vào xe ben. Nó thể hiện mục tiêu "tự động hóa xây dựng" được nêu trong i-Con 2.0.
Máy đào được sử dụng tại công trường được phát triển và bán bởi Kobelco Construction Machinery. Máy xúc lật được trang bị LiDAR (radar phát hiện ánh sáng và di chuyển) và camera, có chức năng ghi lại chiều cao của đất trong phễu, chiều rộng của gầu, vị trí của xe ben và các thông tin khác trong khi chất đất. Cùng với cảnh quay từ camera, máy tính bảng cũng hiển thị góc của cánh tay điều khiển cần trục và gầu xúc của thiết bị hạng nặng.
Đất trong phễu được chia thành bốn khối và được đổ vào xe ben, đồng thời đảm bảo lượng đất được xúc lên bằng máy xúc không quá ít. Điều chỉnh lượng vật liệu cần nạp theo sức tải của xe ben.
Với ngành xây dựng hiện đang phải chịu tình trạng thiếu hụt lao động nghiêm trọng, việc vận hành máy móc từ xa và xây dựng không người lái dự kiến sẽ làm giảm số lượng công nhân tại công trường, vì "sẽ không cần phải đảm bảo nhân viên vận hành" (người trong ngành xây dựng).
Ở phần thi công thứ ba, không chỉ sử dụng máy xúc không người lái mà còn tiến hành vận hành máy khiên từ xa. Một phòng điều khiển trung tâm đã được thiết lập tại công trường, nơi có thể theo dõi tình trạng khai quật của máy đào khiên theo thời gian thực. "Smart Shield Machine" do Ando Hazama phát triển có thể trực quan hóa và lưu trữ thông tin vị trí và thông tin mặt đất của máy một cách tập trung. Thông tin cũng có thể được chia sẻ giữa các bên liên quan bằng máy tính bảng.
Vì có môi trường giao tiếp tốt bên trong đường hầm nên có thể thu thập thông tin về vị trí của những công nhân đeo thẻ đặc biệt cũng như thông tin ra vào của họ. Điều này dẫn tới việc tăng cường quản lý an toàn.
Đường hầm khiên được đào bằng phương pháp khiên bùn. Cấu trúc này sử dụng "phương pháp thi công phân đoạn P&PC", trong đó các phân đoạn bê tông được lắp ráp thành một vòng và được kéo căng và cố định bằng các sợi thép bê tông ứng suất trước (PC).
Vào thời điểm cao điểm của quá trình xây dựng, có khoảng 30 người đang đào đường hầm. Tiến độ đào mỗi ngày là khoảng 32,4 mét và hiện tại họ đã đào được khoảng 1.200 mét. Tiến độ thi công hầm đã đạt 25% (tổng khối lượng hoàn thành đạt 50%). Nếu mọi việc diễn ra tốt đẹp, việc đào đường hầm Ishioka dự kiến sẽ hoàn thành vào cuối năm nay, dự kiến hoàn thành vào năm tài chính 2026.
Kin'ya Saikawa, giám đốc công trường Khu vực làm việc số 3 Ishioka (Ando Hazama), cho biết, "
Công việc xây dựng đang tiến triển thuận lợi". Chúng tôi ưu tiên sự an toàn và cố gắng cung cấp hai ngày nghỉ mỗi tuần. Tốc độ đào đất nhanh hơn so với các địa điểm khác và chúng tôi muốn lưu lại hồ sơ về quá trình xây dựng tốc độ cao này.
