Giám đốc điều hành Boeing Dave Calhoun đã nói rằng nhiên liệu hàng không bền vững sẽ không bao giờ có giá phải chăng như nhiên liệu máy bay hóa thạch truyền thống.
Calhoun đã nói rằng mặc dù SAF sẽ được mở rộng quy mô và trở nên tiết kiệm hơn khi sử dụng, nhưng chúng sẽ không bao giờ rẻ như Jet A. Ảnh: Christopher Pike/Bloomberg qua Getty Images.
Giám đốc điều hành Boeing Dave Calhoun cho biết nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) sẽ “không bao giờ đạt được mức giá như nhiên liệu máy bay”, làm phức tạp thêm hy vọng rằng ngành hàng không có thể sử dụng nhiên liệu sinh học hoặc nhiên liệu điện tử như một phương pháp chính để giảm phát thải khí nhà kính.
Calhoun nói với Financial Times rằng mặc dù SAF sẽ được mở rộng quy mô và trở nên tiết kiệm hơn khi sử dụng, nhưng ông không tin rằng nhiên liệu bền vững sẽ rẻ như Jet A, một loại nhiên liệu hàng không kerosine. “Tôi không nghĩ điều đó sẽ xảy ra. Nó tích cực hơn, và nó sẽ có tác động, nhưng nó sẽ diễn ra như vậy,” ông nói.
“Không có cách nào rẻ tiền để thực hiện SAF. Nếu có, chúng tôi đã thực hiện chúng rồi,” Robert Campbell, trưởng bộ phận nghiên cứu chuyển đổi năng lượng tại công ty phân tích Energy Aspects, cho biết về nhận xét của Calhoun.
Cựu Giám đốc điều hành của British Airways Willie Walsh đã nói với một hội nghị của Financial Times vào tuần trước rằng việc tăng cường sử dụng SAF sẽ rất tốn kém. “Có thể đạt được,” anh ấy nói, nhưng “hành khách sẽ phải trả giá vé cao hơn. Chúng ta cần trung thực với khách hàng của mình.
“Các hãng hàng không không có khả năng tài chính để bù đắp chi phí đó, vì vậy cuối cùng nó sẽ phải được chuyển cho người tiêu dùng.”
Thời báo Tài chính đã báo cáo vào thứ Hai rằng việc tung ra các máy bay không phát thải chạy bằng hydro sẽ cần khoản đầu tư 323,3 tỷ đô la và thuế đối với nhiên liệu máy bay truyền thống.
SAF hiện chiếm chưa đến 1% mức tiêu thụ nhiên liệu hàng không toàn cầu, tuy nhiên các chính phủ và hãng hàng không thường ca ngợi SAF, được làm từ sinh khối hoặc điện xanh (nhiên liệu điện tử), như một cách quan trọng để giảm lượng khí thải từ ngành.
Luật khí hậu gần đây của Hoa Kỳ và Ủy ban Châu Âu nhằm đẩy nhanh quá trình thương mại hóa SAF. Đạo luật Giảm lạm phát của Chính phủ Hoa Kỳ cung cấp các khoản tín dụng thuế và các khoản trợ cấp khác cho việc sản xuất và sử dụng SAF. Tháng trước, EU đã đồng ý các mục tiêu ràng buộc đối với các hãng hàng không ở châu Âu để tăng cường sử dụng SAF.
Ngoài những lo ngại về tài chính và khả năng mở rộng, còn có các vấn đề liên quan đến việc giảm phát thải thực tế từ SAF. Các hãng hàng không đã tuyên bố rằng nhiên liệu bền vững có thể giảm 70% lượng khí thải CO₂ . Tuy nhiên, tổ chức phi chính phủ Liên đoàn Môi trường Hàng không chỉ ra rằng SAF tạo ra ít nhất lượng CO₂ bằng nhiên liệu dầu hỏa khi đốt cháy, với việc tiết kiệm khí thải chỉ xảy ra trong giai đoạn sản xuất.
Boeing và công ty đối thủ Airbus đều cam kết cung cấp tất cả các máy bay của họ có khả năng xử lý 100% SAF vào năm 2030, theo Financial Times. Con số này được so sánh với 50% hiện nay. Airbus cũng đã nói rằng vào năm 2035, họ sẽ vận hành máy bay hydro không phát thải nhưng đã cảnh báo về tốc độ phát triển cơ sở hạ tầng cần thiết hiện tại.
