Những gì máy móc không thể nhận thức--Trái tim con người của việc chế tạo ô tô
Bộ phận Viện Kỹ năng Kỹ thuật Nâng cao được giao nhiệm vụ đào tạo những người lái thử của Toyota. Bài viết này xem xét các kỹ năng liên quan, cũng như nhiệm vụ được dẫn dắt bởi tay đua bậc thầy Akio Toyoda, nhằm tạo ra “hương vị” riêng biệt của những chiếc xe Toyota.
Xe cỡ nhỏ và xe thể thao có thực sự cho cảm giác ngồi sau tay lái giống nhau không?
Cảm nhận những thay đổi không hiển thị trong dữ liệu
Lần trước, chúng tôi đã định nghĩa kỹ năng của người lái thử là khả năng “làm, hiểu và nói”. Nhưng họ thực sự có thể phát hiện ra bao nhiêu sự khác biệt trong quá trình thử nghiệm?
Câu hỏi thăm dò này đã được Akihiro Osaka trả lời bằng một ví dụ.
Osaka
Lấy ví dụ các mối hàn tại chỗ được sử dụng trên thân xe. Trình điều khiển thử nghiệm có thể cảm nhận được tác động của một mối hàn điểm bổ sung duy nhất.
Các bánh xe thép được hàn ở bốn hoặc năm vị trí với chiều dài 50mm. Nếu cái này dài hơn 5 mm, chúng ta có thể nhận ra sự khác biệt.
“Điều đó nói rằng…” Osaka tiếp tục.
Osaka
Bạn không cần phải là người lái thử để nhận thấy rằng một hiện tượng nào đó đã xảy ra. Nhưng những người lái xe bình thường không thể chỉ ra nguyên nhân, cho dù đó là vấn đề về hệ thống treo hay thân xe không đủ cứng.
Chúng tôi đẩy những chiếc xe đến giới hạn và tìm ra bất kỳ sai sót nào. Trừ khi bạn có kinh nghiệm trong việc tháo và thay thế các bộ phận khác nhau để cải tiến ô tô, nếu không bạn không thể xác định chính xác nguyên nhân.
Ngày nay, tất cả các loại công cụ đã trở nên tốt hơn trong việc đo lường hiệu suất của ô tô. Mặc dù vậy, một điểm hàn bổ sung duy nhất sẽ không hiển thị trong các con số. Con người có thể phát hiện những thứ như vậy với độ nhạy cao hơn.
Ngay cả những công cụ kỹ thuật số mới nhất cũng không thể định lượng được nhiều khía cạnh của sự thoải mái mà con người cảm nhận được.
Một số điều chỉ có thể được đánh giá cao bởi mọi người, và đó là lý do tại sao Toyota đầu tư thời gian và công sức vào việc phát triển thực hành. Đây là điểm khởi đầu của sản xuất, không được quên. Và nó tạo nên sự khác biệt lớn.
Hiện tại, Toyota có năm cấp độ chứng chỉ lái xe thử nghiệm: Mới bắt đầu, Trung cấp, Cao cấp, S1 và S2. Việc đào tạo không chỉ đơn giản là kỹ năng lái xe mà còn là khía cạnh tâm lý, nhấn mạnh khả năng duy trì trạng thái tinh thần bình tĩnh khi lái thử xe.
Trình điều khiển S1 trên cấp độ Nâng cao thậm chí còn có mục tiêu về thời gian vòng đua. Người lái xe cũng được giao nhiệm vụ đánh giá mức độ an toàn và có thể bỏ cuộc chạy thử nếu họ cho rằng phương tiện phát triển đang ở trong tình trạng không an toàn.
Những người lái thử sở hữu những khả năng này ở cấp độ cao nhất sẽ nhận được chứng chỉ S2.
Các kỹ năng cần có của người lái xe S2 bao gồm khả năng nhanh chóng đẩy ô tô đến giới hạn của nó, ngay cả khi lái một chặng đường hoặc phương tiện cụ thể lần đầu tiên và đồng hồ chạy liên tục với sai số chưa đến 1 giây so với thời gian vòng đua nhất định.
Họ cũng phải có khả năng giảm tốc an toàn sau khi đạt tốc độ 250km/h.
Cam kết của Toyota trong suốt cuộc khủng hoảng tài chính
Một sự thật đáng ngạc nhiên là Toyota là nhà của khoảng 200 người lái xe S2 có tay nghề cao này.
Đội ngũ đông đảo những người lái thử trình độ S2 cao nhất này thậm chí còn đáng chú ý hơn vì chứng chỉ Nâng cao là đủ để hoạt động trong lĩnh vực đánh giá xe.
Ngoài việc là người lái xe S2, Yabuki còn là một trong tám người duy nhất trong công ty (bao gồm cả Akio) có bằng cấp đặc biệt—thực sự là người giỏi nhất trong số những người giỏi nhất.
Đào tạo trình điều khiển thử nghiệm là một bài tập tốn kém. Chưa hết, như Tổng Giám đốc Dự án Hisashi Yabuki tự hào nói: “Cả cuộc khủng hoảng tài chính hay đại dịch đều không làm sứt mẻ cam kết phát triển tài năng của chúng tôi.”
Là một công ty luôn tìm cách tạo ra những chiếc ô tô ngày càng tốt hơn, Toyota có một nền văn hóa sâu xa là coi trọng nguồn nhân lực của mình.
GR86 và Land Cruiser có thực sự lái giống nhau không?
Cuộc trò chuyện chuyển sang cảm giác lái độc đáo của Toyota, làm dấy lên một câu hỏi rõ ràng: một chiếc xe nhỏ gọn có cảm giác lái khác với một chiếc xe thể thao không? Yabuki giải thích.
Yabuki
Cảm giác của một chiếc Toyota là như nhau cho dù bạn đang lái một chiếc xe Yaris, 86 hay một chiếc xe thương mại. Cốt lõi của nó là khái niệm “Tự tin & Tự nhiên”.
Một chiếc xe nên phản hồi một cách nhất quán để thấm nhuần sự tự tin và cảm giác tự nhiên khi điều khiển. Đó là ý tưởng đằng sau việc sản xuất ô tô lấy con người làm trung tâm của chúng tôi.
Mọi người lái xe theo nhịp điệu, vì vậy một chiếc xe tốt sẽ phù hợp với sự nhạy cảm của bạn. Cho dù đó là Land Cruiser hay 86, bánh xe và bàn đạp hoạt động với cùng một nhịp điệu dễ chịu.
Khi thân cây đã cứng cáp, bạn có thể điều chỉnh trải nghiệm với cành và lá. Ví dụ, làm cho một chiếc xe hơi thể thao có âm thanh tốt.
Vậy việc thúc đẩy điện khí hóa và lái xe tự động sẽ ảnh hưởng như thế nào đến công việc của những người lái thử? Đầu tiên, Osaka cảm thấy tích cực về triển vọng điện khí hóa.
Osaka
Một đặc điểm của động cơ điện là chúng phản ứng nhanh hơn động cơ. Khi bạn đạp ga hay thả chân ga, chúng đều phản hồi tốt. Điều đó làm cho chúng phù hợp hơn với sự nhạy cảm của con người, vì vậy tôi cảm thấy có tiềm năng tạo ra những chiếc xe dễ lái hơn.
Yabuki kêu gọi lái xe tự động
Yabuki
Cho dù việc lái xe có tự động hay không, thì đó vẫn là con người trên tàu. Xe tự hành vẫn cần
di chuyển theo cách không gây khó chịu cho mọi người.
Khi một cỗ máy quay bánh hoặc đạp phanh, con người sẽ cảm nhận được tác động, đó là lý do tại sao tôi nghĩ rằng công việc đánh giá ô tô dựa trên sự nhạy cảm của con người sẽ tiếp tục quan trọng.
Trong thời đại điện khí hóa và lái xe tự động, vai trò của những người lái thử có thể càng trở nên quan trọng hơn.
Đường đua dựng tóc gáy ở vùng núi Toyota City
Yabuki đã ngồi sau tay lái của chiếc Prius mới để chỉ cho đội của chúng tôi đi vòng quanh Đường đua thứ ba (hay còn gọi là Đường quê) tại Trung tâm Kỹ thuật Toyota Shimoyama.
Nằm cách trụ sở chính của Toyota tại Thành phố Toyota khoảng 30 phút đi ô tô, địa điểm Shimoyama có diện tích tương đương với Đường đua thứ nhất sẽ được hoàn thành vào năm 2019 là Đường đua thứ ba dài 5,3 km, với chênh lệch độ cao là 75 mét.
Thiết kế khóa học dựa rất nhiều vào chuyên môn của Yabuki, người rất thành thạo đường đua Nürburgring của Đức. Ngay cả từ ghế hành khách, mức độ khó khăn là rõ ràng để xem.
Ví dụ, nhiều góc cua có vẻ nhẹ nhàng, thu hút người lái ở tốc độ tối đa trước khi siết chặt dần. Yabuki giải thích những gì họ đang hướng tới với cách bố trí khóa học.
Yabuki
Khi bạn vòng qua góc cua, bạn cần quay bánh xe ngày càng xa hơn. Chúng tôi muốn kiểm tra xem chiếc xe có hoạt động như mong đợi dưới hệ thống lái bổ sung này hay không và không có nhiều khóa thử nghiệm làm được điều đó.
Tăng tốc lên một đoạn dốc thẳng, con đường đột ngột sụt xuống và chiếc xe dường như lơ lửng trong không trung.
Prius điều hướng một điểm nhảy. Trong khi lốp xe vẫn nằm trên mặt đất, hệ thống treo rõ ràng đã được mở rộng hoàn toàn.
Yabuki
Có bảy điểm, với một chút tốc độ, bạn sẽ bay lên không trung.
Chúng tôi cũng đã xây dựng ở những chỗ nhấp nhô tạm thời giảm tải cho xe và những nơi khác tác dụng lực thẳng đứng không có trên đường thông thường. Khóa học này khá khắt khe đối với những chiếc xe.
Không có mũ bảo hiểm?
Bên cạnh các góc cua và dốc, Yabuki và nhóm cũng đặc biệt quan tâm đến mặt đường.
Ví dụ: một số đoạn mô phỏng các con đường nông thôn xung quanh Nürburgring ở Đức. Sau khi mô phỏng thiết kế, quá trình tỉ mỉ bao gồm ba lớp phủ và tinh chỉnh để có được các chi tiết phù hợp.
Bề mặt đường cũng khác nhau rất nhiều, từ các điểm để theo dõi tác động của việc đi qua cống bên đến các đoạn để so sánh sự thoải mái trên các loại nhựa đường khác nhau, được phân định bằng các đường liền nét và nét đứt.
Giữa ba mạch của nó, trung tâm có các bề mặt đường từ khắp nơi trên thế giới, theo một nghĩa nào đó, có thể đi du lịch khắp thế giới trong một ngày.
Bất chấp mọi thứ mà cơ sở cung cấp, Yabuki nhấn mạnh rằng “điều quan trọng là phải lái xe không chỉ trong các khóa học thử nghiệm mà còn cả những con đường công cộng mà chúng ta gặp trong cuộc sống hàng ngày.”
Yabuki
Nếu bạn điều chỉnh hệ thống treo theo một khóa kiểm tra khó, nó sẽ trở nên quá mềm. Bạn cần tìm sự cân bằng giữa các khóa học thử nghiệm và những con đường thông thường.
Việc lái xe trong cùng điều kiện như khách hàng là rất quan trọng, một tình cảm ảnh hưởng đến việc sử dụng mũ bảo hiểm.
Yabuki
Chúng tôi không đội mũ bảo hiểm cho các bài kiểm tra lái xe tiêu chuẩn.
Đối với các bài kiểm tra vòng quanh hoặc tốc độ siêu cao, chúng tôi sử dụng mũ bảo hiểm không che tai vì thông thường không có ai lái xe đội mũ bảo hiểm kín mặt. Vì lý do tương tự, chúng tôi cũng không đeo găng tay lái xe.
Khi cuộc phỏng vấn đang diễn ra trong tâm trạng thoải mái, chúng tôi đã yêu cầu Yabuki chọn một chiếc xe yêu thích nhất trong số những chiếc xe mà anh ấy đã từng làm việc.
“Tôi không có,” câu trả lời ngay lập tức đến. Chính xác thì anh ta có ý gì?
Yabuki
Tôi không ngừng tìm cách tạo ra những chiếc xe ngày càng tốt hơn. Những chiếc xe của Toyota đã trở nên tốt hơn nhiều, thậm chí còn vượt xa các đối thủ châu Âu của chúng tôi ở một số khía cạnh.
Nhưng nếu chúng ta tự mãn, những đối thủ đó sẽ nhanh chóng vượt qua chúng ta. Đó là lý do tại sao trong sản xuất ô tô không có vạch đích và bạn không bao giờ nên hài lòng với hiện trạng.
Câu trả lời của Yabuki cho thấy quyết tâm kiên định của anh ấy là không bao giờ dừng lại và luôn đặt mục tiêu cao hơn.
Ngay cả bây giờ, nhóm Viện Kỹ năng Kỹ thuật Nâng cao của Toyota vẫn đang làm việc chăm chỉ, tạo ra những chiếc xe ngày càng tốt hơn tại Trung tâm Kỹ thuật Shimoyama.
