Việc áp dụng hàng loạt xe điện (EV) là một phần quan trọng trong kế hoạch khử cacbon trong hệ thống năng lượng của Hoa Kỳ. Khi tỷ lệ sở hữu xe điện ở Hoa Kỳ tăng lên, việc hiểu được mức độ sử dụng ô tô của chủ sở hữu xe điện sẽ cung cấp thông tin về mọi thứ, từ các mô hình khí hậu và năng lượng cho đến chính sách và kế hoạch năng lượng của Hoa Kỳ.
Tín dụng: Pixabay/CC0 Miền công cộng
Cho đến nay, giả định giữa các nhà lập mô hình và cơ quan quản lý như Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) là chủ sở hữu xe điện lái ô tô của họ với số km tương đương với chủ sở hữu xe chạy bằng xăng. Tuy nhiên, nghiên cứu mới được công bố trên Joule đã thách thức giả định đó và cho thấy chúng ta có thể đang đánh giá quá cao mức tiết kiệm khí thải từ xe điện.
Trong một trong những nghiên cứu lớn nhất về quãng đường chạy bằng xe điện cho đến nay, các nhà nghiên cứu tại Đại học George Washington và Phòng thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia đã kiểm tra dữ liệu đồng hồ đo đường từ 12,9 triệu ô tô đã qua sử dụng và 11,9 triệu xe SUV đã qua sử dụng từ năm 2016 đến năm 2022. Họ phát hiện ra rằng xe điện chạy pin (BEV) ) ô tô được lái ít hơn gần 4.500 dặm mỗi năm so với ô tô chạy xăng.
Nghiên cứu tìm thấy một khoảng cách cho cả ô tô và xe SUV: xe điện đã đi được 7.165 dặm trong khi xe chạy bằng xăng đã đi được 11.642 dặm mỗi năm, và xe SUV chạy điện đã đi được 10.587 dặm trong khi xe chạy bằng xăng đi được 12.945 dặm mỗi năm.
John Helfton, đồng tác giả nghiên cứu và Trợ lý Giáo sư về Quản lý Kỹ thuật và Kỹ thuật Hệ thống tại GW, cho biết: “Mọi người thường cho rằng việc mua một chiếc xe điện là tốt cho môi trường và nói chung là như vậy, nhưng tác động sẽ tăng theo quãng đường đi được”. "Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng thế hệ chủ sở hữu xe điện hiện tại không sử dụng chúng nhiều như xe chạy xăng. Để có tác động tối đa, chúng tôi cần những người lái xe điện có quãng đường đi được nhiều nhất thay vì những người lái xe có quãng đường chạy thấp."
Bởi vì xe điện thường có lượng khí thải thấp hơn trong suốt vòng đời của chúng nên việc thay thế xe chạy xăng có quãng đường đi được cao hơn bằng xe điện sẽ mang lại mức tiết kiệm khí thải lớn hơn, tất cả các yếu tố khác đều như nhau.
Các nhà nghiên cứu cũng so sánh số dặm di chuyển của Tesla với các BEV không phải của Tesla, dựa trên sự nổi bật của Tesla trên thị trường xe điện và các tính năng khác như các loại xe tầm cao hơn và mạng lưới sạc nhanh được thiết lập tốt. Tuy nhiên, họ phát hiện ra rằng mặc dù xe Tesla được lái nhiều hơn các loại xe điện khác nhưng xe Tesla vẫn được lái ít hơn so với xe chạy xăng thông thường. Tuy nhiên, nghiên cứu đã chỉ ra rằng xe plug-in hybrid và hybrid được điều khiển tương tự như xe chạy xăng.
Nghiên cứu này có ý nghĩa đối với các nhà hoạch định chính sách và cơ quan quản lý đang soạn thảo và thực hiện các quy định về khí thải, vì những phát hiện này thách thức các giả định hiện tại về khoảng cách mọi người lái xe điện của họ. Ví dụ, phân tích mới nhất của EPA giả định xe điện đã chạy được quãng đường tương đương với xe chạy xăng thông thường.
"Nếu bạn định tạo ra một mô hình dự đoán lượng khí thải có thể được tiết kiệm từ việc sử dụng xe điện, thì mô hình đó phụ thuộc rất nhiều vào mức độ bạn nghĩ xe điện sẽ được sử dụng. Nếu các cơ quan liên bang đánh giá quá cao số dặm thực tế, điều đó sẽ dẫn đến việc đánh giá quá cao lượng khí thải tiết kiệm," Helfton cho biết thêm. "Chúng ta cần hiểu rõ hơn không chỉ ai đang mua xe điện mà còn cả cách họ lái chúng. Những chuyến đi nào mà chủ sở hữu xe điện thay thế cho một chuyến đi sạch sẽ hơn bằng xe điện và những chuyến đi nào mà chủ sở hữu xe điện không tham gia?"
Mặc dù không phải là trọng tâm của nghiên cứu, Helfton đề xuất một số yếu tố có thể ảnh hưởng đến khoảng cách mà chủ sở hữu xe điện lái xe ô tô của họ, bao gồm việc thiếu cơ sở hạ tầng sạc có thể hạn chế khả năng của chủ sở hữu xe điện trong việc thực hiện các chuyến đi đường dài một cách đáng tin cậy. Các nhà nghiên cứu cũng cho rằng các hộ gia đình có nhiều phương tiện có thể là một lý do khác đằng sau những phát hiện này; những người sở hữu xe điện thường sở hữu nhiều phương tiện và họ có thể trải rộng số dặm hàng năm của mình trên mỗi phương tiện, dẫn đến tổng số km đi được trên xe điện thấp hơn.
Lujin Zhao, Tiến sĩ GW cho biết: “Mức độ lớn của dữ liệu được sử dụng trong nghiên cứu này đặt ra một số thách thức kỹ thuật, nhưng tôi hy vọng nỗ lực của chúng tôi có thể đưa ra chính sách về tác động của việc áp dụng xe điện”. sinh viên chủ trì nghiên cứu.
Những phát hiện của nghiên cứu cũng có ý nghĩa đối với lưới điện vì điều đó có nghĩa là mức tiêu thụ điện dự kiến từ việc sử dụng xe điện có thể thấp hơn mức mà các công ty điện lực đang lên kế hoạch. Ngoài ra, các nhà nghiên cứu cho biết điều quan trọng cần lưu ý là việc sản xuất xe điện chạy bằng pin thường tạo ra lượng khí thải ban đầu cao hơn so với sản xuất xe chạy bằng xăng. Helfton và nhóm nghiên cứu cho biết sẽ mất nhiều thời gian hơn để bù đắp lượng khí thải ban đầu cao hơn nếu mọi người không lái xe điện đủ mức.
