JS2 RH2 của nhà sản xuất Pháp ra mắt Le Mans; nhằm mục đích chứng minh vị trí của nhiên liệu thay thế trong môn đua xe thể thao
Đảm bảo quá trình đốt cháy trơn tru trong các tình huống có nhu cầu cao là một thách thức đối với nhóm
Ligier đã chuyển đổi chiếc xe đua JS2 của mình sang sử dụng hệ thống truyền động đốt cháy hydro như một phần của sự hợp tác với Bosch để chứng minh vị trí của công nghệ này trong tương lai của môn đua xe thể thao.
Được gọi là JS2 RH2, nó đã được ra mắt tại Le Mans 24 Hours, năm nay kỷ niệm 100 năm thành lập.
Dựa trên chiếc xe đua Ligier JS2 R tiêu chuẩn, nó sử dụng động cơ Ford 'Cyclone' V6, tăng áp kép, dung tích 3.0 lít, theo Ligier, mang lại "công suất cụ thể rất cao". Đối với hệ thống truyền động xăng tiêu chuẩn, hệ thống đánh lửa và phun nhiên liệu đã được điều chỉnh, hứa hẹn quá trình đốt cháy nhiên liệu hiệu quả với lượng khí thải nitơ oxit thấp cho đến tải một phần.
Các sửa đổi có nghĩa là động cơ V6 hiện tạo ra 563 mã lực – nhiều hơn 238 mã lực so với động cơ xăng tiêu chuẩn – và nó sẽ được “tối ưu hóa hơn nữa trong những tuần tới”.
Cả Ligier và Bosch vẫn kín tiếng về số liệu cân nặng. Tuy nhiên, JS2 RH2 dự kiến sẽ nặng hơn một chút so với JS2 thông thường, nặng 1055kg.
Chiếc xe đã trải qua quá trình thử nghiệm trên các đường đua của Đức và các cuộc thử nghiệm sẽ tiếp tục diễn ra trên khắp châu Âu vào mùa hè này. Theo Jacques Nicolet, chủ tịch của Ligier Automotive, chiếc xe cho thấy Ligier “sẵn sàng đương đầu với những thách thức của ngày mai”.
Nhóm nghiên cứu cho biết một trong những thách thức phát triển lớn nhất là đảm bảo quá trình đốt cháy trơn tru, không bị gián đoạn mà không đánh lửa trước ở các yêu cầu cao liên tục và tốc độ động cơ mà cuộc đua đòi hỏi.
Để tối ưu hóa quá trình đóng gói, hệ thống lưu trữ hydro sử dụng các bình chứa Hexagon Purus áp suất cao được tích hợp bên trong thân xe liền khối carbon hoạt động ở áp suất lên tới 700 bar.
Để bảo vệ nó khỏi "tình huống hỏng hóc", bản thân bình hydro, khoang động cơ và các bộ phận điều chỉnh lượng hydro được sử dụng tại bất kỳ thời điểm nào đều được tách biệt. Một hệ thống thông gió loại bỏ khí nóng và làm mát khoang động cơ, với những chỗ rò rỉ trong hệ thống được xác định bằng một loạt các cảm biến.
Jörg Ruger, chủ tịch của Bosch Engineering, cho biết các hệ thống an toàn của ô tô có thể bao gồm "từ cảnh báo cho người lái xe trên màn hình đến tắt các mạch điện riêng lẻ cho đến tắt toàn bộ hệ thống".
Ligier không phải là nhà sản xuất đầu tiên đánh giá tiềm năng của động cơ đốt hydro trong đua xe thể thao. Toyota cho đến nay vẫn là người đề xuất chính phương pháp động cơ đẩy, thử nghiệm nó trong loạt cuộc đua Super Taikyu của Nhật Bản với một chiếc Toyota Corolla đã được sửa đổi và trong WRC Rally Bỉ năm ngoái với một chiếc GR Yaris đã được sửa đổi.
Vào tháng 2 năm ngoái, Toyota cũng đã hợp tác với Yamaha để phát triển động cơ V8 5.0 lít chạy bằng nhiên liệu hydro, được tuyên bố là tạo ra công suất 449bhp và 398lb ft – gần giống với động cơ xăng V8 trong Lexus RC F Track Edition.
