Nhà phân tích có ảnh hưởng cho biết sẽ tốn thêm 24-30 tỷ euro mỗi năm để đáp ứng mục tiêu nhiên liệu điện tử của RefuelEU
Sáng kiến hàng không ReFuelEU - nhằm mục đích loại bỏ phần lớn lượng cacbon trong ngành hàng không vào năm 2050 thông qua việc sử dụng "nhiên liệu điện tử" tổng hợp và có nguồn gốc sinh học - sẽ không thể đạt được mục tiêu năm 2030 do chi phí của hành khách hoặc người nộp thuế tăng lên, theo các sáng kiến có ảnh hưởng. nhà phân tích, cố vấn và nhà đầu tư Michael Liebreich.
Kế hoạch của EU, đã được Ủy ban, Nghị viện và Hội đồng bộ trưởng Châu Âu đồng ý về mặt nguyên tắc - và có thể được Hội đồng ký kết ngay sau ngày 17 tháng 10 - nhằm mục đích giảm đáng kể lượng khí thải nhà kính từ máy bay vào năm 2050 bằng cách buộc các chuyến bay rời khỏi EU các sân bay sử dụng ngày càng nhiều nhiên liệu hàng không bền vững dựa trên sinh học (SAF) và nhiên liệu điện tử tổng hợp dựa trên hydro xanh từ năm 2025.
Điều này có nghĩa là nhiên liệu hàng không ở châu Âu sẽ cần bao gồm hỗn hợp 2% SAF sinh học từ năm 2025, tăng lên 6% vào năm 2030 và tăng 5 năm một lần cho đến khi đạt mức 70% vào năm 2050.
Đồng thời, 1,2% nhiên liệu được sử dụng bởi các máy bay rời các sân bay EU vào năm 2030 và 2031 phải được làm từ dầu hỏa tổng hợp - được sản xuất bằng cách kết hợp hydro xanh với CO 2 thu được trong quy trình Fischer-Tropsch - tăng lên 2 % từ 2032 đến 2035 và lên 35% vào năm 2050.
Nhưng theo Liebreich, sẽ quá tốn kém để đáp ứng các mục tiêu về nhiên liệu điện tử vào năm 2030 và chúng sẽ phải được xem xét lại.
Trong một cuộc phỏng vấn với nhà tổ chức hội nghị World Hydrogen Leaders, nơi sẽ tổ chức Tuần lễ Hydrogen châu Âu tại Rotterdam vào tuần tới, nhà phân tích người Anh nói rằng ông tin rằng việc sử dụng SAF dựa trên sinh học sẽ tăng tốc “theo cách khá lành mạnh với chi phí khá phải chăng”.
Nhưng anh ấy nói thêm: “Tôi sẽ hoàn toàn trung thực, tôi không thấy nhiên liệu điện tử dùng cho hàng không có giá cả phải chăng.”
Ông giải thích rằng châu Âu chi khoảng 600 tỷ euro cho nhiên liệu hàng năm, nhưng nhiên liệu điện tử đắt hơn gấp 4 đến 5 lần so với nhiên liệu máy bay phản lực thông thường.
“[Vì vậy] điều bạn thực sự đang nói là, thay vì mua [1%] nhiên liệu với giá 6 tỷ euro, chúng tôi thực sự sẽ buộc người châu Âu phải thông qua thuế hoặc thông qua số tiền họ chi cho nhiên liệu đó [thông qua việc tăng lượng không khí] giá vé] sẽ chi [thêm] 24 tỷ euro hoặc 30 tỷ euro mỗi năm.
“Đây có vẻ là những con số khá lớn, vì vậy tôi sẽ không ngạc nhiên chút nào nếu chúng ta không đạt được 1% đó vì chi phí đã trở nên rõ ràng.
“Tôi không thấy [mục tiêu 2030] có thể xảy ra. Tôi nghĩ nếu sau đó bạn bắt đầu sử dụng thứ gì đó như Ngân hàng Hydro [Châu Âu] để giúp cung cấp chúng, bạn sẽ nhanh chóng minh bạch quy mô của vấn đề, quy mô trợ cấp hoặc hỗ trợ cần thiết để đạt được thậm chí 1% e -nhiên liệu, và tôi nghĩ cuối cùng thì sẽ phải suy nghĩ lại.”
Liebreich nói thêm: “Nhân tiện, việc xem xét lại đó… chỉ có thể đi đến một hoặc hai nơi - hoặc nới lỏng 1% hoặc bất kỳ phần trăm nào, hoặc nhiều nhiên liệu sinh học hơn hoặc nói thẳng ra là sự kết hợp. Vì vậy, carbon đến từ sinh học, nhưng sau đó được tăng cường và kết hợp với hydro xanh điện phân, đó là... sự thỏa hiệp mà chúng ta sẽ đạt được.”
Michael Liebreich, người nổi tiếng với “thang hydro” về khả năng sử dụng H 2 , sẽ phát biểu tại Đại hội Hydro Thế giới vào tuần tới ở Rotterdam, sự kiện hàng đầu của Tuần lễ Hydro Thế giới rộng lớn hơn. Ông đã có bài phát biểu quan trọng tại sự kiện năm ngoái và gây tranh cãi khi mô tả H 2 là một “bong bóng” kinh tế.
