Vương quốc Anh có thể đã thua Eurovision năm nay, nhưng gần đây họ đã đánh bại các đối thủ châu Âu để giành giải thưởng có giá trị hơn nhiều. Jaguar Land Rover (JLR) dự kiến sẽ xây dựng một nhà máy sản xuất pin dành cho xe điện (EV) trị giá hàng tỷ bảng Anh ở Anh thay vì Tây Ban Nha—một tin đáng mừng cho các nhà sản xuất ô tô Anh. Sau nhiều thập kỷ suy giảm, điều này có thể giúp biến Anh thành cơ sở sản xuất pin, cứu ngành ô tô đang ốm yếu của nước này.
Tin tức về khoản đầu tư dự kiến của JLR mang lại sự nhẹ nhõm sau những bình luận gần đây từ các nhà sản xuất bao gồm Stellantis (chủ sở hữu của Vauxhall, Citroën và Peugeot) , về tương lai của ngành ô tô Vương quốc Anh . Các công ty này phần lớn lo ngại về việc sản xuất xe điện theo " quy tắc xuất xứ " chặt chẽ hơn sau Brexit.
Điều này quy định mức thuế áp dụng đối với một sản phẩm dựa trên nơi nó được sản xuất, điều này có thể bổ sung thêm thuế quan đối với ô tô của Vương quốc Anh sử dụng pin do châu Á sản xuất. Theo yêu cầu về quy tắc xuất xứ, một tỷ lệ phần trăm sản phẩm "sản xuất tại Anh" phải có nguồn gốc từ Vương quốc Anh để được bán mà không bị đánh thuế ở EU.
Không chắc rằng chỉ riêng một nhà máy pin mới sẽ cứu được ngành công nghiệp ô tô của Vương quốc Anh, nhưng đó chắc chắn là một bước đi đúng hướng. Để hiểu tại sao, điều quan trọng là phải giải thích làm thế nào mà Vương quốc Anh đã trở thành một nơi hấp dẫn để sản xuất phương tiện trong quá khứ, khi điều đó thay đổi và tại sao ngành công nghiệp này đã phải vật lộn để đạt được mức cao trong những thập kỷ gần đây.
Ngành công nghiệp ô tô của Vương quốc Anh đã trải qua một chặng đường gập ghềnh trong suốt lịch sử 130 năm của mình — đặc biệt là khi nói đến số lượng sản xuất. Trong những năm 1950, Vương quốc Anh là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai trên thế giới, đạt sản lượng cao nhất gần 2 triệu ô tô mỗi năm vào những năm 1970.
Trong suốt những năm 1980, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã xây dựng các nhà máy ở Anh vì điều này giúp họ có được chỗ đứng tại thị trường béo bở châu Âu. Các quy tắc được đặt ra vào năm 1975 nhằm hạn chế lượng nhập khẩu của Nhật Bản vào khoảng 11% tổng doanh số bán ô tô của Vương quốc Anh . Giải quyết vấn đề này có nghĩa là thiết kế ô tô ở Nhật Bản và sau đó sản xuất chúng ( thường có tên tiếng Anh là Triumph ) ở Anh để đảm bảo chúng được miễn các giới hạn sản xuất này. Honda đã bắt đầu chiến lược này, nhưng nó đã thành công đến mức Nissan và Toyota đã sớm làm điều tương tự. Trên thực tế, Vương quốc Anh đã trở thành trụ sở của nhiều công ty lớn của Nhật Bản trong những năm qua, không chỉ các nhà sản xuất ô tô .
Cùng với các nhà máy sản xuất ô tô do Nhật Bản sở hữu, vào đầu thế kỷ này, sản lượng của Anh cũng được hỗ trợ bởi các thương hiệu nội địa như Rover và Jaguar—nhà sản xuất các loại xe mang tính biểu tượng như Land Rover và Mini. Sản lượng 1,7 triệu ô tô của Vương quốc Anh vào năm 2016 không thực sự bằng với 5 triệu ô tô được sản xuất mỗi năm của Đức vào thời điểm này, nhưng đó là điều đáng nể đối với một quốc gia được cho là đã mất năng lực sản xuất vào những năm 1970 trước sự cạnh tranh của nước ngoài.
Tuy nhiên, kể từ Brexit, sản lượng ô tô của Vương quốc Anh đã giảm hàng năm , đạt mức thấp nhất là 775.000 chiếc vào năm 2022 . Ngay cả trước cuộc trưng cầu dân ý của EU, các nhà sản xuất đã cảnh báo rằng sự không chắc chắn xung quanh tương lai của thương mại có thể gây nguy hiểm cho các nhà máy ở Anh .
Sau khi Vương quốc Anh bỏ phiếu rời EU, chính phủ đã can thiệp bằng các cam kết đầu tư . Nhưng việc tạo ra trường hợp kinh doanh cho ngành sản xuất ô tô của Vương quốc Anh trở nên khó khăn hơn khi thực tế của Brexit đã bắt đầu
Pin do Anh sản xuất
Việc chuyển từ động cơ xăng và dầu diesel sang pin có thể là một trong những cơ hội lớn nhất để Vương quốc Anh bảo vệ những gì còn lại của ngành công nghiệp ô tô. Đây là lý do tại sao thỏa thuận nhà máy pin JLR lại quan trọng đến vậy. Pin được sử dụng để cung cấp năng lượng cho EV rất lớn, đắt tiền và khó vận chuyển vì các cơ quan quản lý thường phân loại chúng là vật liệu nguy hiểm khiến việc vận chuyển phải tuân theo các quy định nghiêm ngặt.
Câu trả lời cho các quy định này và các yêu cầu về quy tắc xuất xứ là xây dựng các nhà máy sản xuất pin ở Anh. Mặt khác, Vương quốc Anh đơn giản là không thể tạo ra bất cứ thứ gì giống như số lượng ô tô mà nước này đã từng làm. Nó hiện chỉ có khả năng sản xuất đủ pin cho 40.000 ô tô mỗi năm .
Nhưng các nhà máy sản xuất pin EV là những công việc nghiêm túc để xây dựng và vận hành. Các "gigafactories" của Tesla là một số tòa nhà lớn nhất trên thế giới . Và sau sự sụp đổ của nhà máy Volt Gigafactory theo kế hoạch của Anh tại Blyth ở Northumberland, có thể hiểu được các nhà đầu tư đang lo lắng về việc thực hiện một kế hoạch như vậy ở Anh.
Con đường phía trước
Sự bùng nổ về nhu cầu toàn cầu đối với xe điện có thể sẽ tiếp tục. Các quốc gia như Trung Quốc , Mỹ và Đức đã tiến nhanh hơn Vương quốc Anh để thu hút và thậm chí xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết và khả năng sản xuất để bắt đầu cố gắng đáp ứng nhu cầu này.
Nhưng có vẻ như chính phủ Vương quốc Anh hy vọng sẽ bắt kịp, với sự giúp đỡ của nhà sản xuất ô tô lớn nhất "Anh" JLR (thực sự thuộc sở hữu của tập đoàn Ấn Độ Tata). Đây là lý do tại sao kế hoạch xây dựng nhà máy pin lớn nhất ở Vương quốc Anh của JLR là một tin rất đáng hoan nghênh đối với ngành sản xuất ô tô của Vương quốc Anh. Cùng với một số lượng đáng kể việc làm, cuối cùng nó sẽ dẫn đến sự gia tăng sản xuất của Anh trở lại và điều quan trọng là đáp ứng các quy tắc xuất xứ mới cho pin.
Nhưng có được chiến lược đúng sẽ là chìa khóa. Tesla và nhà sản xuất xe điện bán chạy nhất Trung Quốc BYD đã thiết lập cơ sở hạ tầng để chế tạo xe điện. Tesla Model 3 và Model Y dường như đã bất ngờ lọt vào danh sách mười chiếc xe bán chạy nhất của Vương quốc Anh chỉ trong vài năm (không chỉ trong số EV mà tất cả các loại xe hơi). BYD, nhà sản xuất EV lớn nhất thế giới có thể lặp lại thành công này khi ra mắt xe của họ ở Anh trong năm nay.
Thay vì thành lập ngành công nghiệp của riêng mình, Vương quốc Anh nên thu hút các nhà sản xuất này thành lập cơ sở sản xuất của Anh với nhiều nhà máy sản xuất pin hơn. Điều này có thể được xây dựng dựa trên kế hoạch sản xuất ô tô của Anh đã được thiết kế với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vào những năm 1980.
