JR East tăng tốc các sáng kiến hydro: Tàu hybrid "HYBARI" sẽ chạy thương mại từ cuối năm 2027, tham gia "Tuyên bố 1% hydro" tại nhà máy điện Kawasaki và nâng giá carbon nội bộ lên 15.000 yên/tấn CO₂
Ngày 10 tháng 8 năm 2026 | Annie Nguyễn
Tập đoàn JR East đã công bố vào ngày 14 tháng 7 một loạt các sáng kiến đẩy nhanh quá trình khử carbon, tập trung vào việc sử dụng hydro trong ba lĩnh vực chính: giao thông đường sắt, phát điện và phát triển đô thị . Đây là bước đi cụ thể nhằm hiện thực hóa mục tiêu giảm 50% lượng phát thải CO₂ so với năm 2013 vào năm 2030 và đạt mức phát thải "thực tế bằng 0" vào năm 2050.
1. Lĩnh vực giao thông: Tàu hybrid hydro "HYBARI" và thế hệ tiếp theo
JR East sẽ bắt đầu chạy thương mại tàu hybrid hydro "HYBARI" trên tuyến Tsurumi và tuyến Nambu (đoạn Shiratori - Hamakawasaki) vào cuối năm tài chính 2027 . Đây là lần đầu tiên tại Nhật Bản một đoàn tàu sử dụng hydro được đưa vào khai thác thương mại . "HYBARI" là tàu hybrid kết hợp pin nhiên liệu và pin lưu trữ, không phát thải CO₂ trong quá trình vận hành . Tàu sẽ được tiếp nhiên liệu hydro áp suất cao 35 MPa tại Trung tâm Kamakura Vehicle Center (Nakahara) và có thể di chuyển quãng đường khoảng 70 km mỗi lần nạp.
Bên cạnh đó, JR East cũng bắt đầu phát triển tàu hybrid hydro thế hệ tiếp theo, sử dụng hydro áp suất 70 MPa để đạt được quãng đường vận hành tương đương với tàu diesel và có khả năng hoạt động trên các tuyến đồi dốc liên tục . Mục tiêu là đưa tàu vào vận hành thương mại vào cuối năm tài chính 2030. Công ty cũng đang xem xét sử dụng hydro nhập khẩu hoặc sản xuất trong nước từ các khu vực giàu năng lượng tái tạo, đồng thời hướng tới xuất khẩu công nghệ ra quốc tế.
2. Phát điện: Tham gia "Tuyên bố 1% hydro" tại nhà máy Kawasaki
JR East đã tham gia sáng kiến "Tuyên bố 1% hydro" do Hội đồng Thúc đẩy Chuỗi Giá trị Hydro và Cơ quan Năng lượng và Tài nguyên (METI) tổ chức . Mục tiêu là chuyển đổi hơn 1% nhiên liệu sử dụng tại nhà máy nhiệt điện Kawasaki sang hydro thông qua việc lắp đặt một lò đốt chuyên dụng nhỏ . Đây được coi là bước đầu tiên trong việc mở rộng sử dụng hydro, hướng tới mục tiêu bắt đầu phát điện bằng hydro vào năm 2030 và đạt trung hòa carbon vào năm 2050 thông qua vận hành 100% hydro . Trước đó, JR East đã chuyển đổi nhiên liệu tại nhà máy này từ dầu nặng và dầu hỏa sang khí tự nhiên, đồng thời vận hành nhà máy thủy điện Shinano không phát thải CO₂ để cung cấp điện cho giao thông đường sắt khu vực thủ đô.
3. Phát triển đô thị: Hydro tại Karuizawa và TAKANAWA GATEWAY CITY
Tại khu vực Karuizawa, JR East đã tham gia "Hiệp hội Asama Zero Carbon" từ tháng 11 năm 2025, xem xét xây dựng trạm hydro và tạo ra nhu cầu sử dụng, với tầm nhìn mở rộng ứng dụng hydro cho năng lượng trong khu vực .
Tại TAKANAWA GATEWAY CITY, hydro là một trong ba trụ cột đổi mới của dự án, với các sáng kiến cụ thể bao gồm sử dụng xe tải và xe thu gom rác chạy pin nhiên liệu, cũng như cung cấp năng lượng cho các phương tiện di chuyển tự động . JR East hướng tới xây dựng một hệ thống năng lượng đô thị tiên tiến và bền vững, sử dụng hydro ở quy mô lớn hơn.
Bên cạnh đó, JR East cũng đã và đang vận hành xe buýt chạy hydro kết nối Tokyo với khu vực Takeshiba và TAKANAWA GATEWAY CITY . Các chuyến xe buýt này đã phục vụ hành khách trên tuyến giữa TAKANAWA GATEWAY CITY và OIMACHI TRACKS trong giai đoạn từ tháng 3 đến tháng 6 năm 2026.
4. Điều chỉnh giá carbon nội bộ
Để thúc đẩy các khoản đầu tư giảm phát thải CO₂, JR East đã nâng giá carbon nội bộ (Internal Carbon Pricing - ICP) từ 5.000 yên lên 15.000 yên (gấp 3 lần) cho mỗi tấn CO₂, dựa trên xu hướng tăng giá của chứng chỉ năng lượng phi hóa thạch . Đây là công cụ tài chính để đánh giá và thúc đẩy các dự án đầu tư có hiệu quả giảm phát thải, hỗ trợ chiến lược tiết kiệm năng lượng và kinh doanh phi carbon.
Các sáng kiến này khẳng định cam kết của JR East trong việc đóng vai trò tiên phong trong quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế carbon thấp tại Nhật Bản, từ việc phát triển công nghệ đến tạo lập thị trường và áp dụng các công cụ tài chính nội bộ mạnh mẽ để đạt được các mục tiêu khí hậu đầy tham vọng.
