Isuzu và Toyota công bố xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu vào năm 2026
Isuzu và Toyota dự kiến ra mắt xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu trong năm tài chính tới và sản xuất tại nhà máy Utsunomiya ở Nhật Bản. J-Bus, liên doanh 50:50 giữa Isuzu và Hino, sẽ chịu trách nhiệm sản xuất mẫu xe này. Các đối tác vẫn chưa cung cấp bất kỳ chi tiết nào về kế hoạch sản xuất.
Bài viết của Chris Randall
Hai nhà sản xuất Nhật Bản, Toyota và Isuzu, đã ký thỏa thuận hợp tác phát triển xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo. Kết quả của quá trình phát triển này dự kiến sẽ được đưa ra khỏi dây chuyền sản xuất tại nhà máy Utsunomiya ở Nhật Bản trong năm tài chính 2026 (từ tháng 4 năm 2026 đến tháng 3 năm 2027). Cả hai bên đều chưa tiết lộ nhiều chi tiết về xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu dự kiến. Tuy nhiên, rõ ràng là xe sẽ được xây dựng trên nền tảng xe buýt điện chạy bằng pin (BEV) của Isuzu/Hino và được trang bị hệ thống pin nhiên liệu do Toyota phát triển.
Trong các thông cáo báo chí giống hệt nhau, Toyota và Isuzu đã trích dẫn các tính năng của nền tảng xe buýt BEV, được ra mắt vào năm 2024, bao gồm sàn phẳng, cũng sẽ được giữ lại trong biến thể xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV). Thế hệ pin nhiên liệu hiện tại của Toyota (thế hệ thứ 2) cung cấp công suất 60 hoặc 80 kW và có thể hoạt động trong dải điện áp từ 400 đến 750 volt. Thế hệ thứ ba được công bố vào năm 2026, vì vậy nó có thể được lắp đặt trên các xe buýt FC mới của nhà sản xuất Nhật Bản. Tuy nhiên, điều này vẫn chưa được xác nhận.
Theo các đối tác, điều quan trọng là đạt được hiệu quả kinh tế theo quy mô thông qua các bộ phận chung trong xe buýt BEV và FCEV. Isuzu đã thiết kế, phát triển và xây dựng nền tảng BEV với sự hợp tác của Hino. Xe buýt điện với kiến trúc này cũng được sản xuất tại J-Bus. Isuzu tuyên bố rằng họ muốn mở rộng dòng xe buýt không phát thải với sáng kiến này. Toyota coi mối quan hệ hợp tác này là một sáng kiến tiếp theo để thiết lập công nghệ pin nhiên liệu của mình tại nhiều thị trường khác nhau. Ngoài ra còn có sự tham gia của chính quyền địa phương và các công ty tại nhiều khu vực mẫu xe khác nhau, những người sẽ thiết lập hệ sinh thái H2 với sự hỗ trợ của chính phủ Nhật Bản.
Một số nhà sản xuất Nhật Bản đã công bố vào năm 2021 rằng họ sẽ hợp tác chặt chẽ hơn trong việc phát triển xe buýt không phát thải. Ngay cả khi đó, họ đã hứa hẹn sẽ ra mắt xe buýt sàn thấp chạy bằng pin vào năm 2024, sau đó sẽ được bổ sung bằng phiên bản pin nhiên liệu. Hino, Isuzu và Toyota đã theo đuổi lộ trình này trong một thời gian.
Ba nhà sản xuất này cũng là thành viên sáng lập của Hiệp hội Đối tác Thương mại Nhật Bản, mà Suzuki và Daihatsu sau đó đã tham gia. Liên doanh phát triển này nhằm mục đích thúc đẩy các công nghệ CASE (Kết nối, Tự động, Chia sẻ, Điện) trong lĩnh vực xe thương mại, bao gồm cả hệ thống truyền động điện. J-Bus hiện được kỳ vọng sẽ hưởng lợi từ những phát triển này.
Toyota đã có kinh nghiệm với xe buýt FCEV: năm 2018, công ty Nhật Bản đã ra mắt xe buýt pin nhiên liệu có tên Sora, và nhà sản xuất CaetanoBus của Bồ Đào Nha sử dụng pin nhiên liệu Toyota cho xe buýt của mình tại châu Âu. Năm ngoái, nhà sản xuất xe buýt Karsan của Thổ Nhĩ Kỳ đã công bố rằng họ sẽ ra mắt những chiếc xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu đầu tiên vào năm 2025, sử dụng công nghệ của Toyota.
