Xe tải điện và xe hạng nặng (eHDV) là sự bổ sung mới nổi và quan trọng cho bối cảnh điện khí hóa.
Trong mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường, 36% là thông qua xe HDV. Nguồn: Scharfsinn/Shutterstock.com.
Chủ đề mở rộng phương tiện di chuyển bằng điện không chỉ giới hạn ở ô tô mà còn bao gồm xe tải, xe tải nhỏ, xe buýt, v.v. là chủ đề thảo luận chính tại Eurelectric EVision 2025 (EVision), với ít nhất một người tham dự cho rằng châu Âu có cơ hội xây dựng một ngành công nghiệp xe tải điện đáng kể nếu lục địa này có thể "cùng nhau đoàn kết" và quyết định thực hiện.
Sự kiện tại Brussels quy tụ các nhà lãnh đạo trong lĩnh vực năng lượng, giao thông vận tải và công nghệ để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi phương tiện di chuyển điện tử của châu Âu.
Trong khi xe thương mại chỉ chiếm một phần tương đối nhỏ trong đội xe lưu thông trên toàn cầu, chúng lại đóng góp một phần không cân xứng vào lượng tiêu thụ nhiên liệu và khí thải trên đường.
Xe HDV chiếm 4% tổng số xe lưu thông trên đường bộ toàn cầu, nhưng lại tiêu thụ 36% lượng nhiên liệu và khí nhà kính trên đường bộ, cũng như thải ra 73% lượng NOx (nitơ oxit) trên đường bộ.
Việc tăng cường điện khí hóa đội xe là rất quan trọng để giảm thiểu tác động đến môi trường, vì lĩnh vực vận tải chiếm tới 23% lượng khí thải CO₂ liên quan đến năng lượng trên toàn thế giới.
Tại sự kiện EVision, Christoph Wolff, Tổng giám đốc điều hành của Smart Freight Centre, đã có bài thuyết trình có tựa đề 'Tiềm năng của eHDV', nhấn mạnh những tiến bộ có thể đạt được nhờ quá trình điện khí hóa sâu hơn.
Bài thuyết trình cho thấy nhu cầu ngày càng tăng đối với xe tải điện và thách thức mà pin lớn hơn và bộ sạc megawatt sẽ đặt ra cho lưới điện.
Vào năm 2023, đội xe điện (EV) toàn cầu đã tiêu thụ khoảng 130 terawatt-giờ điện, gần bằng tổng nhu cầu điện của Na Uy trong cùng năm. EV có thể chiếm 8% tổng nhu cầu điện vào năm 2035, tăng từ mức dưới 1% vào năm 2025.
Chi phí cố định cao nhất cho hoạt động xe tải điện chạy bằng pin (BET) đến từ việc sử dụng mạng lưới điện. Một vấn đề mà Wolff nhấn mạnh là nơi có lưới điện rẻ, nó sẽ quá tải, và nơi có lưới điện đắt, nó sẽ không được sử dụng hết công suất.
Tại một trong những sự kiện khai mạc của EVision, Leonhard Birnbaum, chủ tịch Eurelectric, chủ tịch hội đồng quản trị và giám đốc điều hành của E.ON, và Christian Levin, chủ tịch Hội đồng xe thương mại ACEA và giám đốc điều hành của Scania, đã nói về chủ đề xe tải điện.
Scania là nhà sản xuất tập trung vào xe thương mại, cụ thể là xe tải hạng nặng, xe tải và xe buýt. Trong bài phát biểu, Levin cho biết: “Chúng ta có cơ hội xây dựng ngành công nghiệp xe tải điện hàng đầu ở châu Âu, có thể tiếp tục thống trị thế giới: vẫn chưa quá muộn, nhưng chúng ta với tư cách là châu Âu cần phải đoàn kết lại và quyết định, giống như Na Uy, rằng chúng ta sẽ làm điều này”.
Việc bán xe tải đang gặp khó khăn đối với Scania; cuộc nói chuyện tiết lộ rằng, sau nhiều khoản chi tiêu, xe tải điện của hãng chỉ có tỷ lệ mua là 2%.
Xe tải điện và xe hạng nặng là chủ đề được thảo luận nhiều tại sự kiện khi các diễn giả khám phá tiềm năng của chúng trong việc hỗ trợ ổn định lưới điện, đặc biệt là ở các thị trường vận tải hàng hóa nặng như Đức và Ba Lan. Sự kiện nhấn mạnh tính cấp thiết của việc nâng cấp cơ sở hạ tầng và hợp tác để mở rộng quy mô xe tải điện.
Ngoài ra, sự kiện tập trung vào xe điện chở khách, với các bài thuyết trình về tính linh hoạt của lưới điện, công nghệ V2G (xe đến lưới điện) và cách xe điện có thể trao quyền cho người tiêu dùng và củng cố hệ thống năng lượng. Cuộc thảo luận tập trung vào việc đưa sạc thông minh trở thành xu hướng chính và tích hợp xe điện như tài sản lưới điện.
Trong suốt sự kiện, tính linh hoạt của cả cung và cầu là chủ đề nhất quán. Xe điện không chỉ được coi là tài sản vận tải mà còn là công cụ ổn định và tối ưu hóa hệ thống điện, với điều kiện là có các công cụ và ưu đãi kỹ thuật số phù hợp.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
