Đức siết quy định RFNBO trong giao thông tác động gì đến thị trường hydrogen xanh
08/05/2026
Annie Nguyễn
Đức đang triển khai một khung chính sách mới đối với RFNBO (Renewable Fuels of Non-Biological Origin – nhiên liệu tái tạo không sinh học) trong lĩnh vực giao thông, theo định hướng từ EU Renewable Energy Directive III (RED III). Đây là một trong những cơ chế quan trọng nhất tại châu Âu nhằm thúc đẩy tiêu thụ hydrogen xanh và các dẫn xuất như ammonia, methanol và e-fuels.
RFNBO bao gồm hydrogen xanh sản xuất từ điện tái tạo qua điện phân và các nhiên liệu tổng hợp như e-ammonia, e-methanol và e-kerosene. Theo quy định EU, hydrogen chỉ được công nhận là RFNBO nếu điện đầu vào đến từ nguồn tái tạo, đáp ứng tiêu chí giảm phát thải vòng đời và tuân thủ các yêu cầu nghiêm ngặt về tính tái tạo thực. Điều này khiến RFNBO trở thành một trong những nhóm nhiên liệu sạch có tiêu chuẩn khắt khe nhất hiện nay.
Theo đề xuất mới, Đức thiết lập lộ trình bắt buộc sử dụng RFNBO trong giao thông theo từng giai đoạn. Đến năm 2026, tỷ lệ RFNBO khoảng 0.1%, tăng lên 0.5% vào năm 2028, đạt khoảng 1.2% vào năm 2030 và có thể lên tới khoảng 8% vào năm 2040. Điều này cho thấy Đức đang đi nhanh hơn mức tối thiểu của EU là 1% vào năm 2030.
Khác với các mục tiêu khí hậu mang tính định hướng, chính sách RFNBO của Đức mang tính bắt buộc đối với thị trường nhiên liệu. Các nhà cung cấp nhiên liệu phải đảm bảo tỷ lệ RFNBO trong sản phẩm hoặc mua tín chỉ bù nếu không đạt yêu cầu. Cơ chế này biến hydrogen xanh từ một lựa chọn chính sách thành một nghĩa vụ thị trường thực tế.
Tác động lớn nhất của chính sách này là tạo ra nhu cầu bắt buộc đối với hydrogen xanh. Trước đây thị trường chủ yếu dựa vào trợ cấp và dự án thí điểm, nhưng với RFNBO, nhu cầu trở nên có tính pháp lý và ổn định hơn. Điều này thúc đẩy mạnh đầu tư vào điện phân nước và mở rộng công suất năng lượng tái tạo.
Ngoài hydrogen, RFNBO còn bao gồm các nhiên liệu tổng hợp như e-methanol, e-ammonia và e-kerosene, qua đó mở rộng chuỗi giá trị sang hàng không và vận tải biển. Tuy nhiên, thách thức lớn là chi phí sản xuất hydrogen xanh vẫn cao, hạ tầng chưa phát triển đồng bộ và nguồn điện tái tạo chưa đủ dồi dào để đáp ứng quy mô lớn.
Về chiến lược, Đức thúc đẩy RFNBO nhằm giảm phụ thuộc nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, đảm bảo mục tiêu giảm phát thải trong giao thông và đồng thời tạo lợi thế dẫn dắt tiêu chuẩn hydrogen toàn cầu. Chính sách này không chỉ mang tính khí hậu mà còn mang tính công nghiệp và địa chính trị.
Trong dài hạn, RFNBO có thể trở thành cơ chế định hình thị trường hydrogen xanh tại châu Âu, tạo ra nhu cầu ổn định và thúc đẩy đầu tư quy mô lớn, đồng thời mở rộng vai trò của các nhiên liệu tổng hợp trong hệ thống năng lượng tương lai.
