Khi ngành công nghiệp Vận tải hàng không tiên tiến (AAM) tiến vào năm 2024 và ngày càng gần hơn với thời điểm bắt đầu hoạt động thương mại, phi công, doanh nhân, giám đốc hội đồng quản trị, giám đốc điều hành và nhà lãnh đạo Adam Twidell đã đưa ra……
Khi ngành công nghiệp Advanced Air Mobility (AAM) tiến vào năm 2024 và ngày càng gần hơn với thời điểm bắt đầu hoạt động thương mại, phi công, doanh nhân, giám đốc hội đồng quản trị, giám đốc điều hành và nhà lãnh đạo Adam Twidell đưa ra dự đoán của mình về những gì mong đợi từ năm tới.
Advanced Air Mobility đã được khởi động vào năm 2016 khi Uber ra mắt hội nghị Elevate của họ. Việc công ty đã chuyển đổi vận tải mặt đất xác nhận tiềm năng tương lai của AAM là một khoảnh khắc quan trọng và là chất xúc tác cho làn sóng đầu tư. Trong vài năm tiếp theo, hơn 500 công ty khởi nghiệp sản xuất máy bay mới đã được thành lập, mỗi công ty nắm giữ một phần trong số 7 tỷ đô la đầu tư đã được đổ vào lĩnh vực này.
Ngành này hiện đã được khởi động đúng hướng với nguồn tài trợ đáng kể và nhận được sự hỗ trợ quan trọng từ các cơ quan quản lý và chính phủ, những bên cần chứng minh rằng họ nghiêm túc trong việc giảm phát thải carbon trong ngành hàng không.
Vào năm 2023, chúng ta đã chứng kiến nhiều máy bay điện mới và độc đáo bay lên bầu trời, thực hiện những bước tiếp theo quan trọng như bằng chứng về khái niệm cho công nghệ của chúng. Những thách thức tiếp theo ở phía trước có thể khó vượt qua hơn. Không chỉ các cơ quan quản lý phải đảm bảo về trường hợp an toàn và đưa ra các quy tắc bay hoạt động hợp lý, mà hành khách cũng cần phải được thuyết phục rằng những chiếc máy bay này thực sự bền vững và có lợi cho xã hội.
Vì vậy, đối với năm tới và dự đoán của tôi cho thế giới của Advanced Air Mobility. Đây là những gì tôi mong đợi sẽ thấy vào năm 2024:
1. Nới lỏng một số quy trình chứng nhận và quản lý
Vào năm 2023, cả FAA và EASA đều công bố suy nghĩ hiện tại của họ về cách eVTOL sẽ được quản lý về mặt hoạt động và cấp phép cho phi công. SFAR của FAA đặc biệt khó đọc đối với các OEM mới - với các quyết định có khả năng gây tê liệt về việc yêu cầu điều khiển kép cho máy bay huấn luyện và thực thi dự trữ năng lượng liên quan đến thời gian hiện tại của họ đối với máy bay chạy bằng pin. Dự đoán của tôi là vào năm 2024, FAA sẽ nới lỏng một số quy định được đề xuất của họ nhưng từ chối thay đổi những quy định khác. Họ sẽ xoa dịu ngành công nghiệp bằng một thời gian biểu để nới lỏng các quy định hơn nữa, nhưng chỉ sau một thời gian hoạt động an toàn đã được chứng minh. Đối với một số OEM, gánh nặng về số lượng thay đổi cần thiết để cấp chứng nhận của họ sẽ làm nghẹt đường ống đầu tư của họ; dẫn đến dự đoán tiếp theo là…
2. Một số ứng cử viên hàng đầu cho eVTOL sẽ hết tiền
Lấy những người mới tham gia thị trường Máy bay phản lực rất nhẹ (VLJ) làm bài học lịch sử, rất khó có khả năng 10% trong số 500 nhà sản xuất AAM hiện tại sẽ tồn tại thông qua chứng nhận và đưa vào sản xuất, chứ đừng nói đến lợi nhuận. Hầu hết những người kỳ cựu trong ngành dự đoán rằng trong một thập kỷ kể từ bây giờ, chúng ta sẽ còn lại dưới 25 nhà sản xuất eVTOL thương mại (~5%) ở mức tốt nhất. Thật không may, năm 2024 sẽ là một năm khó khăn đối với những người không tận dụng đủ thời gian tài trợ đầu tư tự do. Những người chậm tiến độ sẽ thấy rằng thị trường vốn đang cạn kiệt. Sẽ rất khó để huy động thêm tiền mặt để phát triển máy bay khi những công ty dẫn đầu thị trường đã và đang thực hiện các hoạt động thương mại và tạo ra doanh thu. Những công ty có quỹ còn lại ngắn sẽ buộc phải chấp nhận các đợt đầu tư nhỏ hơn đi kèm với sự pha loãng cổ đông đáng kể. Câu nói "huy động nhiều tiền hơn mức bạn nghĩ mình cần" sẽ đúng. Lợi thế của người đi trước, đối với những công ty hiện đang điều khiển máy bay sản xuất của họ, sẽ ngày càng rõ ràng.
3. Sự hợp tác và củng cố của đối thủ cạnh tranh
Bất chấp các vụ kiện tụng, năm 2023 đã chứng kiến một số sự hợp tác thú vị giữa các nhà sản xuất eVTOL. Beta Technology từ Vermont đã chứng kiến các đối thủ cạnh tranh đăng ký vào mạng lưới sạc đang mở rộng của họ và Wisk & Archer đã hôn và làm lành; với các thông báo về quan hệ đối tác công nghệ và hoán đổi cổ phiếu. Năm mới sẽ tiếp tục là thời điểm yêu đương cho các quan hệ đối tác mới, chia sẻ tài nguyên và công nghệ. Khi cái tôi của những người sáng lập và bảng vốn hóa của các nhà đầu tư cho phép, chúng ta sẽ thấy những lợi ích của quy mô xuất hiện - Hãy làm lớn hoặc về nhà vào năm 2024!
4. Hoạt động thương mại sẽ bắt đầu
Hãy nhìn về phía Đông để thấy sự thay đổi đáng kể về động lực, với các nhà sản xuất Trung Quốc eHang và Autoflight dẫn đầu. Trong khi những người nộp đơn xin chứng nhận theo FAA và các cơ quan quản lý châu Âu sẽ gọi là sai, thì không còn nghi ngờ gì nữa, các cơ quan quản lý hàng không châu Á và Trung Đông sẽ đẩy nhanh các quy trình của họ để trở thành trung tâm với tư cách là những nhà lãnh đạo thế giới tiến bộ trong quá trình khử cacbon của ngành hàng không thông qua AAM. Cũng giống như SpaceX của Elon Musk rút ra những bài học phát triển to lớn từ các trục trặc tên lửa của mình, những nhà khai thác thương mại đầu tiên của eVTOL cũng sẽ như vậy. Mỗi sự cố sẽ chỉ giúp cải thiện độ tin cậy và độ bền của máy bay của họ, ngay cả khi những sự cố này không được công bố hoặc báo cáo với thế giới rộng lớn hơn. Sau đó, sẽ có thêm nhiều lợi thế hơn nữa, với doanh thu từ các hoạt động thương mại ban đầu giúp củng cố sổ sách cân đối và khuyến khích các vòng tài trợ tiếp theo.
5. Những tiến bộ trong công nghệ pin
Nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, CATL, đã công bố vào năm 2023 rằng họ đã tạo ra bước đột phá mới trong công nghệ pin. Họ cho biết họ sắp tăng gấp đôi mật độ năng lượng của pin (phá vỡ con số kỳ diệu 500 Wh/kg, gần gấp ba lần phạm vi hoạt động của máy bay chạy bằng pin). Cho dù CATL có thể cung cấp mật độ năng lượng này cho đến khi đạt đến cấp độ sản xuất pin vào năm 2024 hay không, chúng ta sẽ thấy pin hàng không được cải thiện đáng kể trong những năm tới. Với một lượng đáng kể trọng lượng của pin nằm trong vỏ, chỉ cần thiết kế lại cách các ô được đóng gói lại với nhau một cách hiệu quả sẽ cải thiện đáng kể mật độ năng lượng tổng thể của chúng.
6. Các giống lai sẽ trưởng thành
Với thực tế khắc nghiệt của những hạn chế về phạm vi hiện tại chỉ từ năng lượng pin thuần túy, những hãng có thiết kế hybrid có thể tăng tốc trong năm nay. Điều hiện đã được hiểu đầy đủ là một tỷ lệ phần trăm đáng kể năng lượng pin cho máy bay điện phải được giữ lại để dự phòng cho khả năng dừng hoặc chuyển hướng lưu lượng không lưu. Với thiết kế hybrid, năng lượng dự trữ này có thể được lưu trữ trong nhiên liệu hàng không truyền thống - ngay cả khi hiếm khi cần đến. Vào năm 2023, Ampaire và VoltAero là hai ví dụ về máy bay điện hybrid đã chứng minh rằng có thể tiết kiệm được hơn 50% nhiên liệu khi pin được kết hợp với động cơ hoặc máy phát điện chạy bằng năng lượng thông thường. Năm tới, sẽ càng rõ ràng hơn rằng việc khử cacbon trong hàng không sẽ cần hàng trăm lần lặp lại công nghệ máy bay và đây là một cuộc chạy marathon chứ không phải chạy nước rút. Nếu các hãng hàng không khu vực chặng ngắn có thể chuyển sang máy bay điện hybrid, đây sẽ là một bước đi rất có ý nghĩa theo đúng hướng. Việc chuyển sang xanh không nhất thiết phải diễn ra trong một lần thay đổi màu sắc ấn tượng, việc thay đổi theo sắc thái là một tiến bộ tích cực.
7. Nhận thức và sự chấp nhận của công chúng cần có thời gian
Có lẽ sự đảo lộn lớn nhất của ngành công nghiệp năm 2023 là sự từ chối đầy kịch tính từ Ủy ban Kế hoạch Paris liên quan đến đơn xin cấp phép ban đầu cho Vertiport của Volocopter cho các chuyến bay trong Thế vận hội năm nay. Tất cả chúng ta vẫn hy vọng rằng Thế vận hội Paris sẽ là sân khấu tuyệt vời để Volocopter trình diễn chuyến bay chở khách điện thương mại lần đầu tiên tại Châu Âu. Tuy nhiên, rõ ràng là chúng ta, với tư cách là một lĩnh vực mới trong ngành hàng không, cần phải đưa công chúng theo cùng chúng ta trên hành trình phát triển của mình, chứ không phải cho rằng máy bay điện sẽ tự động được mọi người yêu thích. Vào năm 2024, các nhà sản xuất sẽ nhờ đến sự hỗ trợ của hiệp hội ngành của họ để tiếp cận công chúng. Quá trình này cần được quản lý cẩn thận, với năng lượng và cam kết từ khắp ngành, bắt đầu bằng giáo dục cơ sở tại các trường học và cao đẳng. Chúng ta cần những người bay của tương lai ở bên chúng ta ngay từ đầu.
8. Các ưu đãi của chính phủ và tài trợ cửa sau
Hàng không chưa bao giờ là sân chơi bình đẳng và thành công của một nhà sản xuất máy bay luôn phụ thuộc vào sự hỗ trợ từ chính quyền khu vực và quốc gia của họ - đặc biệt là đối với một lĩnh vực đang trong giai đoạn khởi nghiệp. Khi Châu Á thống trị thị trường sản xuất máy bay không người lái, người ta nói rằng chính quyền Hoa Kỳ sẽ không để điều này xảy ra một lần nữa trong các lĩnh vực bay mới khác. Cho đến nay, mong muốn đó có vẻ là sự thật với các khoản tài trợ lớn của khu vực và liên bang được cung cấp cho các công ty máy bay điện được chọn của Hoa Kỳ. Chỉ riêng chương trình nhanh nhẹn của Không quân Hoa Kỳ đã bơm hàng trăm triệu đô la để có được lợi nhuận đáng ngờ cho các mục tiêu quân sự ngắn hạn của mình. Những khoản đầu tư dài hạn này thực chất là các khoản tài trợ miễn phí của chính phủ cho những người dẫn đầu của Hoa Kỳ trong cuộc đua sản xuất Di chuyển trên không tiên tiến. Liên minh Châu Âu hiện cần phối hợp cách họ cũng có thể hỗ trợ các nhà sản xuất điện của mình trong một khuôn khổ chính trị phức tạp hơn nhiều. Nếu không có sự hỗ trợ của chính phủ, sẽ rất khó để bất kỳ OEM nào có thể cạnh tranh trên quy mô toàn cầu.
9. Phát triển cơ sở hạ tầng mặt đất sẽ chậm một cách đáng thất vọng
Vào năm 2024, chúng ta đang đối mặt với tình huống con gà và quả trứng giữa máy bay và cơ sở hạ tầng mặt đất cần thiết để đạt được các hoạt động mở rộng quy mô. Thông điệp chung từ các cơ quan quản lý là họ muốn thấy các hoạt động an toàn từ các sân bay và bãi đáp trực thăng hiện có trước khi các bãi đáp trực thăng mới được cấp phép. Hơn nữa, trong khi các cơ quan hàng không kiểm soát bầu trời, thì giấy phép quy hoạch cho bất kỳ địa điểm hạ cánh mới nào đều nằm trong tầm kiểm soát của cơ quan quy hoạch địa phương. Và giống như chúng ta đã thấy ở Paris (xem số 7 ở trên), không phải ai cũng háo hức như chúng ta để lấp đầy bầu trời bằng máy bay bền vững mới của mình. Ngay cả khi các bãi đáp trực thăng mới có thể được cấp phép xây dựng, thì giá trị của bất kỳ bãi đáp nào ở vị trí đắc địa đều cực kỳ cao và các nhà đầu tư sẽ cần phải tin rằng công chúng sẽ đi theo. Ngoại lệ sẽ là các bãi đáp sử dụng kép, có thể hấp thụ các hoạt động trực thăng truyền thống trong thời gian tạm thời, trước khi các hoạt động điện có thể bắt đầu. Đó là cơ hội thực sự có thể nắm bắt được vào năm 2024.
10. Tin tốt sẽ bay, tin xấu sẽ bị cấm
Hãy chuẩn bị cho nhiều đoạn video clip và cuộn phim tuyệt vời hơn nữa, vì các nhóm tiếp thị của tất cả những người chơi hàng đầu sẽ tung ra những câu chuyện tin tốt của họ vào năm 2024. Yếu tố bí ẩn của doanh số bán hàng hàng không luôn là khả năng thu hút khách hàng và nhà đầu tư bằng những video nhạc nền ấn tượng về máy bay cất cánh trên bầu trời, và hàng không điện chỉ bổ sung thêm một thành phần kỳ diệu vào hỗn hợp tiếp thị. Với rất nhiều lần ra mắt máy bay mới được lên kế hoạch vào năm 2024, đây sẽ là một năm hào nhoáng và rất đáng xem. Tuy nhiên, những câu chuyện tin xấu sẽ bị kìm hãm, ngay cả khi hầu hết những người trong tổ chức bị ảnh hưởng. Thật không may, khi các công ty sụp đổ, đôi khi nhân viên là những người cuối cùng biết được. Đây chỉ là mười dự đoán chính cho một năm bận rộn với những tiến bộ sắp tới. Tôi mong muốn được kiểm tra lại vào cuối năm 2024 để xem có bao nhiêu dự đoán trong số này trở thành hiện thực. Nhưng tôi chắc chắn không muốn năm trôi qua - tất cả chúng ta đều có rất nhiều công việc khó khăn và niềm vui phía trước để tận hưởng. Năm 2024 sẽ là một năm hoành tráng đối với Advanced Aviation. Nếu bạn không phải là một phần của nó, hãy tiếp tục tìm cách tham gia, chúng tôi cần bạn!
Đăng ký nhận bản tin hàng tuần của FINN
Bạn cũng có thể quan tâm đến
Lilium sẽ bay ở French Riviera vào năm 2026
Eve tiết lộ video giới thiệu eVTOL
Joby tiến tới giai đoạn thử nghiệm bay tiếp theo
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
