Sau khi ra mắt động cơ 350 mã lực vào tháng 1 tại Düsseldorf Motor Show, nhà sản xuất động cơ Yamaha đã trình làng chiếc xe gắn ngoài chạy bằng hydro đầu tiên trên thế giới tại Miami Motor Show vào tháng 2 năm ngoái.
Dự án này là một phần trong mong muốn đạt được mức trung hòa carbon của nhà sản xuất Nhật Bản vào năm 2050 và bổ sung cho việc phát triển nhiên liệu sinh học, động cơ điện Harmo và công bố mua động cơ điện Torqeedo. Tin chắc rằng điện khí hóa không phải là giải pháp duy nhất để khử cacbon trong ngành hàng hải, Yamaha đang khám phá mọi khả năng và do đó đang đầu tư vào hydro, một công nghệ mà công ty đã thử nghiệm trên một trong những xe chơi gôn của mình và đã được điều chỉnh cho phù hợp. dàn ngoài này sử dụng khung XTO.
Phải nói rằng người thiết kế ra nó không ai khác chính là Coby Kokubo, cha đẻ của XTO. Tuy nhiên, không chỉ là một động cơ đơn giản, Yamaha còn cung cấp toàn bộ hệ thống cần thiết cho việc sử dụng khí hydro.
Yamaha vẫn kín đáo về công nghệ và công suất của dàn ngoài hydro (có vỏ bọc của XTO), nhưng nó sẽ có rất nhiều công suất. ©DR
Ba hộp lớn
Để làm được điều này, ông đã hợp tác với công ty Roush của Mỹ, một chuyên gia về hydro trong gần 20 năm và nhà máy đóng tàu của Mỹ, hãng điều chỉnh Marine mà ông đã duy trì mối quan hệ chặt chẽ từ giữa những năm 1990.
Joan Maxwell, chủ tịch của Cơ quan quản lý cho biết: “ Sự đổi mới bắt đầu khi ai đó đặt câu hỏi và Yamaha đã hỏi tất cả các câu hỏi phù hợp ” . »
Để phát triển dự án này, Cơ quan quản lý đã cung cấp thân tàu 26 XO. Joan Maxwell tiếp tục: “ Chúng tôi đã nghiên cứu cách lắp đặt các thùng chứa hydro bên trong một chiếc thuyền hiện có . Tuy nhiên, trong tương lai, những chiếc thuyền sẽ được thiết kế và thiết kế xung quanh những chiếc xe tăng này . »
Đối với Yamaha, hydro là một trong những giải pháp nhằm loại bỏ cacbon trong ngành hàng hải, bên cạnh điện và nhiên liệu sinh học. ©DR
Do đó, nhiều sửa đổi đã được thực hiện để thân tàu này, ban đầu được thiết kế để chứa bình nhiên liệu 405 lít, duy trì tính toàn vẹn và khả năng chống chịu với ba xi lanh hydro lớn. Những thứ này có tổng dung tích là 95 lít và giúp thuyền có thể đi được khoảng 50 dặm.
Yamaha vẫn rất kín đáo về công nghệ và kích thước của dàn ngoài, nhưng nó sẽ có nhiều sức mạnh hơn. Yamaha, Cơ quan quản lý và Roush thông báo rằng họ sẽ có thể thực hiện các cuộc thử nghiệm động cơ mới này vào mùa hè này…
Tuy nhiên, công nghệ hydro vẫn đang được phát triển và đặt ra nhiều hạn chế, đặc biệt là về mặt an toàn và lưu trữ.
Lấy nó ở đâu? Ở giá nào ? Quyền tự chủ nào?
Nhiều câu hỏi vẫn chưa được giải đáp, nhưng khi Matt Van Benschoten, phó chủ tịch Roush, được hỏi liệu hydro có khả thi trong ngành hàng hải hay không, câu trả lời của ông là “ có ”. Đối với Martin Peters, giám đốc đối ngoại của Yamaha, ông hy vọng rằng động cơ này sẽ cung cấp bằng chứng cho ngành hàng hải toàn cầu rằng động cơ đẩy hydro có vai trò trong việc chèo thuyền. Ông thậm chí còn hy vọng rằng các nhà sản xuất động cơ khác cũng sẽ quan tâm đến công nghệ này, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển cơ sở hạ tầng cần thiết.
Mời đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
