Corolla mới sẽ sử dụng FCEV khi Toyota "hoàn toàn cam kết" với hydro
Công ty vẫn kiên định với FCEV – và cho biết xe tải nắm giữ chìa khóa cho cơ sở hạ tầng nhiên liệu hydro
Toyota Corolla thế hệ tiếp theo dự kiến sẽ được trang bị hệ thống truyền động pin nhiên liệu (bên cạnh các tùy chọn hybrid, ICE và EV) khi nhà sản xuất Nhật Bản này đang tập trung mạnh mẽ vào hydro như "năng lượng của tương lai".
Toyota vẫn luôn là một nhà ủng hộ mạnh mẽ và tận tâm đối với hệ thống truyền động hydro trong khi các nhà sản xuất ô tô lớn khác đã dần từ bỏ công nghệ FCEV để tập trung vào hệ thống truyền động ICE phát thải thấp hơn và BEV thế hệ mới.
Đây là một trong hai nhà sản xuất duy nhất có xe FCEV được bán ra hiện nay (Mirai, được bán cùng với Hyundai Nexo) và cho biết họ vẫn "hoàn toàn cam kết" triển khai hệ thống truyền động hydro cho các mẫu xe thế hệ tiếp theo của mình như một phần trong chiến lược "đa hướng" hướng tới quá trình khử cacbon.
Phù hợp với tham vọng đó, Toyota đang nghiên cứu hệ thống truyền động FCEV thế hệ mới, được cho là hiệu quả hơn 20% so với hệ thống trên Mirai hiện tại, và đang xây dựng kế hoạch sản xuất pin nhiên liệu cho xe ô tô và xe tải hạng nặng (HGV) trên cùng một dây chuyền để cắt giảm chi phí.
Ông Mitsumasa Yamagata, giám đốc bộ phận hydro của Toyota, thừa nhận rằng hệ thống truyền động hydro vẫn là một giải pháp ngách nhưng dự đoán rằng nó sẽ đóng vai trò ngày càng quan trọng khi động cơ đốt trong dần bị loại bỏ. "Có thể tốc độ có vẻ chậm, nhưng đúng là chúng tôi đang dần đạt được tiến bộ", ông nói.
Như một tuyên bố về ý định, ông xác nhận rằng "chúng tôi đang phát triển hệ thống truyền động dựa trên hydro" cho Corolla thế hệ tiếp theo, mẫu xe đã được xem trước với một ý tưởng ấn tượng và đã được xác nhận sẽ cung cấp năng lượng hybrid cắm sạc, hybrid, đốt cháy hoàn toàn và điện pin.
Tuy nhiên, công việc vẫn đang được tiến hành để đảm bảo kiến trúc của ý tưởng có thể phù hợp với pin nhiên liệu mà không cần bất kỳ công việc thiết kế lại toàn diện nào.
"Như bạn thấy từ tỷ lệ tuyệt đẹp của nó, chúng ta cần một hệ thống truyền động rất thông minh. Chúng tôi đang phát triển một [hệ thống] dựa trên hydro cho Corolla bằng cách giảm kích thước pin để nó có thể nhỏ gọn hơn nhiều", Yamagata nói, đồng thời cho biết thêm rằng ưu tiên hàng đầu là đảm bảo các hệ thống phù hợp "một cách hoàn hảo" với kiến trúc mới.
Tuy nhiên, ngoài khả năng tương thích kỹ thuật của pin nhiên liệu hydro, rào cản chính đối với việc thúc đẩy việc sử dụng xe FCEV là việc thiếu cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu - một thiếu sót sẽ không được giải quyết nếu không có phương tiện nào sử dụng nó.
Yamagata đã vạch ra một giải pháp cho tình huống "con gà và quả trứng" này, bao gồm việc tăng số lượng xe tải FCEV trên đường để đặt nền móng cho một mạng lưới tiếp nhiên liệu hydro phát triển hơn, sau đó có thể được điều chỉnh một cách hiệu quả về mặt chi phí cho xe FCEV.
Toyota Aygo X mới đã có mặt! Nó sở hữu một trong những động cơ hybrid hiệu quả nhất mà chúng tôi TỪNG thấy.
Ông lưu ý rằng đã có một số trạm hydro ở châu Âu (gần 300 trạm, theo số liệu chính thức) nhưng cho biết hầu hết đều dành cho xe FCEV, trong đó có rất ít trạm trên đường.
"Tuy nhiên, phong trào chuyển đổi xe tải hạng nặng sang hydro hiện đang diễn ra mạnh mẽ, vì vậy thách thức hiện tại là làm thế nào chúng ta có thể thực sự chuyển đổi cơ sở hạ tầng hydro của xe chở khách thành cơ sở hạ tầng hydro dành cho xe tải hạng nặng", ông nói. "Chúng tôi nghĩ rằng đây là một cơ hội cho chúng tôi, bởi vì nếu xe tải sử dụng nhiều hydro, giá hydro sẽ giảm."
Yamagata ước tính rằng một chiếc xe tải FCEV trung bình sử dụng lượng hydro nhiều hơn khoảng 120 lần so với một chiếc xe FCEV.
Ông nhấn mạnh đề xuất gần đây của Hội đồng Hydrogen Châu Âu (mà Toyota là thành viên) về việc thiết lập một trạm tiếp nhiên liệu hydro cứ sau 200km (124 dặm) trên mạng lưới đường cao tốc của khu vực và cho biết điều này có thể là chìa khóa để biến hệ thống truyền động này thành một giải pháp khả thi hơn cho xe thương mại và xe chở khách.
Thêm vào đó, vì xe tải hạng nặng (HGV) thường hoạt động trên các tuyến đường cố định, nên cơ sở hạ tầng có thể được tập trung vào các vị trí cụ thể để phủ sóng tối ưu cho một khu vực rộng lớn hơn, thay vì tập trung tất cả lại với nhau và bỏ ngỏ phần lớn mạng lưới.
Tuy nhiên, Yamagata cho biết, điều quan trọng là các cơ quan trong ngành, các công ty khí đốt, các nhà lập pháp và chính trị gia phải cùng nhau hợp tác để hiện thực hóa ý tưởng này. Nếu các tổ chức và khu vực khác nhau bắt đầu triển khai cơ sở hạ tầng hydro riêng lẻ, "chúng ta không thể tận hưởng quy mô kinh tế, giá hydro sẽ không giảm, và mọi người sẽ không được hưởng lợi từ một ý tưởng tuyệt vời."
Một thách thức khác khi sử dụng xe tải hạng nặng làm nền tảng cho sự phát triển của mạng lưới tiếp nhiên liệu cho xe FCEV là xe tải hạng nặng sử dụng hydro hóa lỏng có mật độ năng lượng cao hơn; Ô tô sử dụng nhiên liệu hydro ở dạng khí tiết kiệm không gian hơn.
Tuy nhiên, Yamagata cho biết "hoàn toàn có thể 100%" cung cấp hydro ở cả hai tiểu bang tại cùng một địa điểm tiếp nhiên liệu, giúp giảm thiểu số lượng địa điểm cần thiết và giảm chi phí lắp đặt.
