Công ty đường cao tốc Shuto / Ban chuyên gia báo cáo về việc tu bổ và sửa chữa quy mô lớn, cầu di động Haneda sẽ được sử dụng làm tuyến chính sau khi xây dựng xong

Công ty đường cao tốc Shuto / Ban chuyên gia báo cáo về việc tu bổ và sửa chữa quy mô lớn, cầu di động Haneda sẽ được sử dụng làm tuyến chính sau khi xây dựng xong

    Công ty đường cao tốc Shuto / Ban chuyên gia báo cáo về việc tu bổ và sửa chữa quy mô lớn, cầu di động Haneda sẽ được sử dụng làm tuyến chính sau khi xây dựng xong


    Một tuyến đường vòng sẽ được thiết lập mới trong quá trình đổi mới Đường hầm Haneda (từ các tài liệu báo cáo của hội đồng chuyên gia)

    Vào ngày 20, Công ty Đường cao tốc Metropolitan đã công bố một báo cáo của một ủy ban chuyên gia về mặt kỹ thuật xem xét việc đổi mới và sửa chữa quy mô lớn các cấu trúc bao gồm cầu cạn và đường hầm. Đường hầm Haneda (phường Ota, Tokyo, mở cửa vào tháng 8 năm 1964), đã xuống cấp nghiêm trọng, cần có những biện pháp quyết liệt, tập trung vào việc gia cố khung. Giả sử việc xây dựng trong thời gian dài, một con đường vòng bao gồm cả cây cầu di động Haneda, hiện đã ngừng hoạt động, mới được thành lập. Một kế hoạch đối phó để sử dụng đường vòng làm đường chính sau khi hoàn thành việc xây dựng cũng đã được trình bày.


    Nội dung báo cáo được tổng hợp sau cuộc họp lần thứ 5 của "Ủy ban Đánh giá Kỹ thuật về Cải tạo Quy mô lớn, Sửa chữa và Nâng cao Chức năng của Đường cao tốc Đô thị" (Chủ tịch: Giáo sư Koichi Maekawa, Trường Cao học Nghiên cứu Đổi mới Đô thị, Đại học Quốc gia Yokohama) . Đường hầm Haneda sẽ được làm mới trên quy mô lớn, các cây cầu thép và tấm sàn BTCT khác sẽ được sửa chữa quy mô lớn để kéo dài tuổi thọ của chúng.


    Đường hầm Haneda, nơi bị ăn mòn cốt thép nghiêm trọng và rò rỉ nước, đã được yêu cầu tái tạo, bao gồm gia cố khung và thay thế các tấm sàn ở giữa tương ứng với trần của đường. Do việc thay thế các tấm sàn ở giữa đòi hỏi phải đóng cửa giao thông trong thời gian dài, cây cầu di động Haneda sẽ được sử dụng làm tuyến tránh cho tuyến vào. Sau khi hoàn thành việc xây dựng, một đề xuất đối phó đã được đưa ra để sử dụng đường vòng làm đường chính. Chúng tôi sẽ tiếp tục xem xét hoạt động và cấu trúc làn đường.


    Đối với cầu thép dự kiến ​​sửa chữa quy mô lớn, lớp sơn phủ trên bề mặt dầm được loại bỏ. Ông chỉ ra rằng nó nên được gia cố bằng cách sơn có độ bền cao và thay thế các bộ phận. Ông nhấn mạnh cần cải tiến kết cấu phần chịu lực từ dầm hộp sang dầm chữ I và dầm liên tục để đảm bảo tính chắc chắn. Đối với các cầu xây dựng trước năm 1972 (chiều dày bản mặt cầu nhỏ hơn 18 cm), cần tăng chiều dày mặt trên của bản mặt cầu.


    Trong thời gian sửa chữa và tu bổ quy mô lớn, dự kiến ​​sẽ xảy ra ùn tắc trên Tuyến Shibuya Tuyến 3 và Tuyến 4 Shinjuku, nằm ở phía Tây của Tuyến đường Thông tư Trung tâm. Cũng có hiệu quả khi lắp đặt các làn đường bổ sung có thể vượt qua cả hai tuyến và tăng cường mạng lưới giao thông sử dụng Tuyến Tây Bắc Yokohama. Dựa trên ý kiến ​​của các chuyên gia, Công ty Đường cao tốc Metropolitan đặt mục tiêu thương mại hóa hệ thống từ năm tài chính 2024 trở đi.

    Zalo
    Hotline