- Dự kiến từ giữa năm 2024, Amazon, Air Products, INEOS, Holcim và Wiedmann & Winz sẽ tham gia thử nghiệm khách hàng đầu tiên với xe tải chạy pin nhiên liệu.
- Năm máy kéo sơ mi rơ moóc sẽ được triển khai trong các ứng dụng đường dài khác nhau trên các tuyến đường cụ thể ở Đức.
- Các phương tiện sẽ được tiếp nhiên liệu tại các trạm nạp hydro lỏng công cộng được chỉ định (sLH2) ở Wörth am Rhein và trong khu vực Duisburg.
- Andreas Gorbach, Thành viên Hội đồng quản trị của Daimler Truck AG, chịu trách nhiệm về Công nghệ xe tải: “Với đội xe khách hàng đầu tiên này, xe tải chạy pin nhiên liệu của chúng tôi hiện đang được thử nghiệm trong hoạt động thực tế của khách hàng. Một tình huống đôi bên cùng có lợi: khách hàng của chúng tôi tìm hiểu công nghệ pin nhiên liệu trong hoạt động thực tế hàng ngày và đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi hiểu rõ hơn về nhu cầu của khách hàng và các trường hợp sử dụng có liên quan, có tính đến chúng để phát triển hàng loạt.”
Leinfelden-Echterdingen - Xe tải Daimler đang bước vào giai đoạn phát triển tiếp theo trên con đường khử cacbon trong vận tải bằng xe tải chạy bằng hydro. Sau giai đoạn thử nghiệm nghiêm ngặt trên đường thử và trên đường công cộng, xe tải chạy pin nhiên liệu hiện đã đạt đến giai đoạn phát triển nâng cao để triển khai cho đội xe của khách hàng đầu tiên. Do đó, Daimler Truck hiện đang thực hiện bước tiếp theo bằng cách xây dựng đội xe tải thử nghiệm đầu tiên dành cho khách hàng của Xe tải Mercedes-Benz GenH2. Dự kiến từ giữa năm 2024, các công ty Amazon, Air Products, INEOS, Holcim và Wiedmann & Winz sẽ tham gia thử nghiệm lần đầu tiên với khách hàng để có được trải nghiệm ban đầu về vận chuyển đường dài không có CO2 bằng xe tải chạy pin nhiên liệu.
Năm máy kéo sơ mi rơ moóc sẽ được triển khai trong các ứng dụng đường dài khác nhau trên các tuyến đường cụ thể ở Đức, chẳng hạn như vận chuyển vật liệu xây dựng, container biển hoặc khí xi lanh. Trong những lần thử nghiệm đầu tiên với khách hàng, Xe tải GenH2 vẫn chịu sự giám sát và chịu trách nhiệm trực tiếp của Xe tải Mercedes-Benz. Các phương tiện sẽ được tiếp nhiên liệu tại các trạm nạp hydro lỏng công cộng được chỉ định (sLH2) ở Wörth am Rhein và trong khu vực Duisburg. Do đó, Daimler Truck và các công ty đối tác đang tạo ra một dự án ngọn hải đăng và chứng minh rằng ngày nay việc vận chuyển đã khử cacbon bằng xe tải chạy bằng hydro đã có thể thực hiện được. Tuy nhiên, để quá trình chuyển đổi thành công, trong những năm tới cần phải đảm bảo xây dựng cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu quốc tế và cung cấp đủ hydro lỏng xanh.
Andreas Gorbach, Thành viên Hội đồng quản trị của Daimler Truck AG, chịu trách nhiệm về Công nghệ xe tải: “Với đội xe khách hàng đầu tiên này, xe tải chạy pin nhiên liệu của chúng tôi hiện đang được thử nghiệm trong hoạt động thực tế của khách hàng. Một tình huống đôi bên cùng có lợi: khách hàng của chúng tôi tìm hiểu công nghệ pin nhiên liệu trong hoạt động thực tế hàng ngày và đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi hiểu rõ hơn về nhu cầu của khách hàng và các trường hợp sử dụng có liên quan, có tính đến chúng để phát triển hàng loạt.”
Amazon, Air Products, Holcim, INEOS và Wiedmann & Winz để tích lũy kinh nghiệm thực tế trong quá trình thử nghiệm khách hàng
Wiedmann & Winz có trụ sở tại Geislingen an der Steige (Baden-Württemberg) sẽ là một trong những công ty đầu tiên thử nghiệm Xe tải Mercedes-Benz GenH2. Đối với nhà cung cấp dịch vụ hậu cần quốc tế DP World, phương tiện chạy bằng hydro sẽ vận chuyển container đường biển đến và đi từ các khách hàng công nghiệp và thương mại. Giám đốc điều hành, Tiến sĩ Micha Lege nhận thấy tiềm năng triển khai cao của xe tải cải tiến, đặc biệt là trên các tuyến hậu cần xuyên châu Âu: “Công ty chúng tôi luôn dẫn đầu về đổi mới. Ví dụ, thông qua FleetBoard, Wiedmann & Winz là một trong những công ty đầu tiên dựa vào viễn thông và số hóa trong ngành hậu cần. Gần đây chúng tôi cũng đã bắt đầu triển khai eActros 300 làm máy kéo trong hoạt động vận chuyển hàng ngày. Bây giờ chúng tôi đang mong muốn thực hiện bước tiếp theo với Xe tải GenH2, thử nghiệm một chiếc xe tải đường dài chạy bằng pin nhiên liệu hydro.”
John H. Landwehr, công ty hậu cần Gerdes + Landwehr là một phần của Tập đoàn Holcim, dự định vận chuyển hạt và khoáng chất cho ngành vật liệu xây dựng bằng Xe tải Mercedes-Benz GenH2. Ông cho biết thêm: “Tải trọng luôn đóng một vai trò quan trọng trong dịch vụ hậu cần số lượng lớn của chúng tôi khi nói đến lượng khí thải CO2 và hiệu quả. Sau các cuộc thử nghiệm rộng rãi với xe tải chạy bằng pin, chúng tôi rất vui mừng được tiếp tục khám phá con đường hướng tới phương tiện giao thông bền vững với xe tải chạy bằng hydro. Chỉ với kinh nghiệm cụ thể của bản thân, chúng tôi mới có thể đưa ra những quyết định đúng đắn cho sự thay đổi bắt đầu vào năm 2025 trong nhóm kinh doanh của mình.”
Caroline Stancell, Tổng Giám đốc Hydrogen cho Di động, Châu Âu và Châu Phi, Air Products, giải thích: “Air Products đang có kế hoạch chuyển đổi toàn bộ đội xe toàn cầu của mình sang phương tiện chạy bằng hydro và tự hào được tham gia vào dự án ngọn hải đăng này với Daimler Truck, công ty dẫn đầu trong vận chuyển hạng nặng và khử cacbon. Xe tải Mercedes-Benz GenH2 sẽ được triển khai trong đội xe hiện có của chúng tôi để vận chuyển khí xi lanh, cho phép chúng tôi có được kinh nghiệm quý báu trong lĩnh vực vận chuyển khí công nghiệp. Chúng tôi cũng tự hào cung cấp cho Daimler Truck một số cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu cần thiết và hydro trong quá trình thử nghiệm. Trạm tiếp nhiên liệu hydro lỏng di động mới nhất của chúng tôi sẽ được sử dụng cho dự án ở khu vực Duisburg và do đó có thể hoạt động trong điều kiện thực tế.”
INEOS và VERVAEKE dự định sử dụng Xe tải Mercedes-Benz GenH2 để vận chuyển PVC khô số lượng lớn: “Chúng tôi rất vui mừng được hỗ trợ các khách hàng thử nghiệm pin nhiên liệu này. Hydro là nguồn năng lượng mang tính thay đổi cuộc chơi, sẽ biến đổi công nghệ xe tải và giúp chúng ta đạt được một tương lai không có khí thải. Với tư cách vừa là người sử dụng vừa là nhà sản xuất hydro, INEOS có vai trò đặc biệt trong việc hỗ trợ quá trình chuyển đổi này. Cùng với đối tác vận tải VERVAEKE, chúng tôi rất vui mừng được hỗ trợ Daimler Truck AG”, Wouter Bleukx, Giám đốc Kinh doanh Hydrogen tại INEOS Inovyn cho biết. Frédéric Derumeaux, Giám đốc điều hành của VERVAEKE, cho biết thêm: “Tôi rất vui mừng với dự án này, dự án này hoàn toàn phù hợp với chiến lược của chúng tôi nhằm giảm đáng kể lượng khí thải CO2 . Cung cấp năng lượng cho xe tải hạng nặng bằng hydro lỏng là một bước tiến mang tính cách mạng và quan trọng. Là một công ty vận tải hàng đầu, chúng tôi đóng một vai trò quan trọng và sự hợp tác độc đáo này với INEOS và DAIMLER TRUCK AG, giúp chúng tôi chứng minh dịch vụ hậu cần thực sự không phát thải.”
Andreas Marschner, Phó Chủ tịch, Dịch vụ Vận tải Amazon: “Amazon đang liên tục nỗ lực hướng tới mục tiêu trung hòa lượng carbon vào năm 2040. Việc khử cacbon trong mạng lưới giao thông của chúng tôi đóng một vai trò quan trọng trong việc đạt được cột mốc quan trọng này. Do đó, tất cả các bên liên quan về hậu cần - từ nhà sản xuất đến công ty năng lượng và nhà điều hành - phải tiếp tục đầu tư, thử nghiệm và đổi mới. Chúng tôi mong muốn được tham gia vào dự án thí điểm này và học hỏi từ nó.”
Khách hàng đầu tiên thử nghiệm công nghệ hydro lỏng mới (sLH2)
Daimler Truck thích hydro lỏng hơn trong việc phát triển các hệ thống truyền động dựa trên hydro. Ở trạng thái tổng hợp này, chất mang năng lượng không chỉ có mật độ năng lượng cao hơn đáng kể mà chi phí vận chuyển cũng có thể giảm đáng kể. Kết quả là, có thể chở được nhiều hydro hơn, giúp tăng đáng kể phạm vi hoạt động và cho phép hiệu suất của xe tương đương với hiệu suất của xe tải diesel thông thường. Bình hydro lỏng cũng mang lại lợi thế về chi phí và trọng lượng. Do đó, việc sử dụng hydro lỏng cho phép tải trọng cao hơn.
Lần đầu tiên, một quy trình tiếp nhiên liệu mới cho hydro lỏng sẽ được sử dụng trong đội xe thử nghiệm của khách hàng: cái gọi là “công nghệ sLH2” (sLH2 = hydro lỏng “làm mát phụ”). Công nghệ này được phát triển cùng với Linde và được cung cấp miễn phí cho tất cả các công ty quan tâm thông qua tiêu chuẩn ISO. Cách tiếp cận đổi mới cho phép mật độ lưu trữ thậm chí còn cao hơn so với LH2 và tiếp nhiên liệu dễ dàng hơn trong vòng 10–15 phút. Các công ty đang lên kế hoạch tiếp nhiên liệu lần đầu tiên cho một chiếc xe tải chạy bằng pin nhiên liệu tại một trạm thí điểm ở Wörth am Rhein vào đầu năm 2024. Daimler Truck và các đối tác đang lên kế hoạch đạt được mức độ minh bạch và cởi mở cao xung quanh các giao diện liên quan của công ty cùng phát triển. Công nghệ sLH2 Mục tiêu là hợp tác với các công ty và hiệp hội khác nếu có thể để phát triển công nghệ tiếp nhiên liệu và phương tiện của riêng họ áp dụng tiêu chuẩn hydro lỏng mới và từ đó thiết lập một thị trường đại chúng toàn cầu cho quy trình tiếp nhiên liệu mới.
Các thông số vận hành chính của Xe tải GenH2 có thể so sánh với xe tải đường dài thông thường
Các kỹ sư phát triển của Xe tải Daimler đã thiết kế Xe tải GenH2 dựa trên các đặc điểm của xe tải đường dài Mercedes-Benz Actros thông thường về tải trọng, phạm vi hoạt động và hiệu suất. Xe tải Mercedes-Benz GenH2, được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm khách hàng đầu tiên này, có tải trọng khoảng. 25 tấn với tổng trọng lượng kết hợp (GCW) là 40 tấn. Hai bình hydro lỏng đặc biệt và hệ thống pin nhiên liệu trung tâm đặc biệt mạnh mẽ cho phép tải trọng cao và tầm hoạt động xa này. Chúng đại diện cho phần trung tâm của Xe tải GenH2. Hai thùng chứa hydro lỏng bằng thép không gỉ của Xe tải GenH2 có sức chứa đặc biệt cao là 88 kg (mỗi thùng 44 kg), rất phù hợp để di chuyển quãng đường dài. Hệ thống bể chứa bằng thép không gỉ bao gồm hai ống, ống này nằm trong ống kia, được kết nối với nhau và cách nhiệt chân không.
Hệ thống pin nhiên liệu của Xe tải GenH2 cung cấp 300 kilowatt (2 x150 kW) và pin tạm thời cung cấp thêm 400 kW. Ở mức 70 kWh, dung lượng lưu trữ của pin tương đối thấp vì nó không nhằm mục đích đáp ứng nhu cầu năng lượng mà chủ yếu được bật để cung cấp hỗ trợ năng lượng theo tình huống cho pin nhiên liệu, chẳng hạn như khi tải cao điểm khi tăng tốc hoặc khi lái xe. lên dốc đầy tải. Đồng thời, pin tương đối nhẹ cho phép tải trọng cao hơn. Nó được nạp lại năng lượng phanh và năng lượng pin nhiên liệu dư thừa. Yếu tố cốt lõi trong chiến lược vận hành phức tạp của hệ thống pin nhiên liệu và pin là hệ thống làm mát và sưởi ấm giúp giữ cho tất cả các bộ phận ở nhiệt độ vận hành phù hợp, do đó đảm bảo độ bền tối đa. Ở phiên bản tiền loạt, hai động cơ điện được thiết kế cho tổng công suất liên tục 2 x 230 kW và công suất tối đa 2 x 330 kW.
Mới gần đây vào tháng 9 năm 2023, Daimler Truck đã chứng minh thành công rằng công nghệ pin nhiên liệu hydro có thể là giải pháp phù hợp để khử cacbon cho phương tiện vận tải đường dài linh hoạt và đòi hỏi khắt khe. Nguyên mẫu xe tải Mercedes-Benz GenH2 đã được phê duyệt trên đường công cộng đã hoàn thành #HydrogenRecordRun của Xe tải Daimler bao gồm quãng đường 1.047 km được lái bằng một lần đổ đầy hydro lỏng. Công ty đặt mục tiêu giới thiệu phiên bản hàng loạt của Xe tải Mercedes-Benz GenH2 vào nửa cuối thập kỷ này.
Daimler Truck liên tục theo đuổi chiến lược đường đôi với xe chạy bằng hydro và pin
Là một trong những nhà sản xuất xe thương mại lớn nhất thế giới, Daimler Truck đã cam kết tuân thủ Thỏa thuận Khí hậu Paris. Mục tiêu là cung cấp các phương tiện mới không phát thải CO2 trong hoạt động lái xe tại các thị trường cốt lõi toàn cầu của chúng tôi (Châu Âu, Mỹ, Nhật Bản) vào năm 2039. Xe tải chạy bằng pin là lựa chọn lý tưởng cho việc vận chuyển phân phối và trong trường hợp của eActros 600 , để vận chuyển đường dài với việc triển khai thường xuyên trên các tuyến đường có thể lập kế hoạch với khoảng cách và tùy chọn sạc phù hợp. Tuy nhiên, xe tải chạy bằng pin nhiên liệu có thể là giải pháp tốt hơn, đặc biệt đối với những hoạt động triển khai rất linh hoạt và có yêu cầu đặc biệt cao trong vận tải hạng nặng và vận chuyển đường dài. Ngoài ra, sự sẵn có của cơ sở hạ tầng phù hợp và đủ điện xanh là rất quan trọng để chuyển đổi thành công sang công nghệ không có CO2 . Daimler Truck tin chắc rằng chỉ có thể đáp ứng nhanh chóng và cải thiện chi phí cho nhu cầu năng lượng này bằng cả hai công nghệ.
