[From Chisato Horiuchi in Tokyo]
Nhà sản xuất ô tô hạng sang của Đức là Porsche có ý thức về Tesla của Mỹ, công ty đang làm rung chuyển ngành công nghiệp ô tô thế giới. CEO Tesla, Elon Musk, đã đăng trên Twitter rằng ông "nhanh hơn bất kỳ chiếc Porsche nào" khi công bố mẫu xe điện cao cấp hơn "Model S" vào tháng 6. Mặc dù Porsche có số lượng xe bán ra ít nhưng lại là thương hiệu có thu nhập cao nhất của Tập đoàn Volkswagen (VW), và Tesla đang cố gắng cắt giảm những khách hàng xuất sắc của mình.
Mặt khác, Porsche vẫn chưa dừng lại. EV "Taycan" đầu tiên được ra mắt vào năm 2020, đẩy nhanh sự thay đổi của EV. Doanh số bán hàng trên toàn thế giới của Taycan trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6 năm 2009 là 19.822 chiếc, gấp 4,4 lần so với cùng kỳ năm trước. Điều này gần với Audi EV "e-tron" của Đức.
Tuy nhiên, Porsche có nhiều người hâm mộ những chiếc xe chạy xăng như "911". Làm thế nào Porsche sẽ phát triển các thể loại xe điện mới và thu hút khách hàng mới đồng thời bảo vệ những người hâm mộ hiện tại? Mục đích của việc phát triển một loại nhiên liệu tổng hợp sử dụng hydro, có thể nói là quả bóng bí mật của công ty là gì? Chúng tôi đã nói chuyện với Michael Steiner, giám đốc nghiên cứu và phát triển của công ty.
- Doanh số bán EV "Taycan" đang tăng lên. Mục đích của việc phát triển EV là gì?
"Mục tiêu chính của Taycan là chứng minh rằng Porsche cũng có thể sản xuất EV và tạo ra những chiếc EV thuần chủng thực sự. Tôi cảm thấy rằng đó là một mẫu xe được thị trường và khách hàng ủng hộ và chấp nhận. Ban đầu, khách hàng cũng có thể dè chừng nhưng giờ không còn nữa trường hợp. "
-Xe thể thao đại diện của Porsche "911" và Taycan đều là những mẫu xe hạng sang trên 10 triệu yên, tầm giá của từng mẫu xe cũng gần nhau. Xe điện có chi phí pin cao, vì vậy có vẻ khó tạo ra lợi nhuận như xe chạy xăng. Mất bao lâu để một chiếc EV có lợi nhuận như một chiếc ô tô truyền thống?
"Mọi sản phẩm đều phải có lãi. Đó là điều bắt buộc. Tôi không thể cho bạn biết con số chính xác, nhưng Taycan đã có lãi rồi. Mặt khác, nói một cách đại khái là hầu hết ở thời điểm hiện tại. Tỷ suất lợi nhuận của động cơ ô tô vẫn lớn hơn hơn EV, nhưng tình hình đó sẽ thay đổi trong 10 năm qua. "
"Tôi tin tưởng rằng giá thành của một tế bào pin sẽ giảm và tỷ lệ hoàn vốn sẽ thay đổi trong vòng 10 năm. Tôi không thể chờ đợi các quy định mới về tiết kiệm nhiên liệu của Liên minh châu Âu (EU) và Euro 7 (quy định về khí thải). cảm thấy rằng quy định này làm cho động cơ đốt trong thậm chí còn đắt hơn (đòi hỏi tuân thủ quy định). "
"Các loại xe plug-in hybrid (PHV) yêu cầu pin ngoài động cơ đốt trong, nhưng chúng nhỏ hơn pin cho EV. Tuy nhiên, ngay cả những loại xe như vậy cũng thải ra nhiều loại khí khác nhau từ động cơ. Liệu tỷ suất lợi nhuận có bằng nhau không vì PHV sẽ phụ thuộc vào các quy định về khí thải. Cũng có thể tỷ suất lợi nhuận của PHV sẽ bằng 50% tỷ suất lợi nhuận của xe động cơ trong tương lai, ít nhất là theo chúng tôi nghĩ. Tôi nghĩ điều đó sẽ xảy ra trong khoảng thời gian năm. "
――Cho đến khi chi phí xe điện giảm, tỷ suất lợi nhuận có thể giảm xuống khi doanh số bán xe điện tăng lên. Tôi nghĩ rằng Tập đoàn VW, bao gồm cả Porsche, phải đối mặt với tình huống khó xử này.
"Trong giai đoạn chuyển đổi, tỷ suất sinh lợi vẫn cao hơn đối với ô tô động cơ. Nó sẽ thay đổi nếu sản lượng EV tăng lên và sản xuất ô tô động cơ giảm."
"Không ai biết chắc chắn. Nhưng đây là sự hiểu biết của chúng tôi và chúng tôi bắt nguồn từ mục tiêu của mình. Hơn nữa, đây không chỉ là vấn đề lợi nhuận mà còn là vấn đề bền vững. Porsche (sự nóng lên toàn cầu) Chúng tôi rất nghiêm túc với Thỏa thuận Paris ( của khuôn khổ quốc tế về sự nóng lên toàn cầu). Mục tiêu của chúng tôi là vượt xa hơn thế và đạt được mức độ trung hòa carbon vào cuối những năm 2020. "
"Đến năm 2030, tất cả các sản phẩm của Porsche sẽ không có carbon và chúng tôi đang nỗ lực để không carbon trong các quy trình sản xuất và chuỗi giá trị của mình."
Pin lithium-ion thế hệ tiếp theo hơn so với pin thể rắn
--Chúng tôi đã công bố mẫu EV của dòng xe thể thao đa dụng (SUV) "Macan". Macan đã phát triển như thế nào về hiệu suất pin so với Taycan?
"Trọng tâm chính là cải thiện hiệu suất. Các bộ pin có thể tăng thêm trọng lượng nếu bạn làm chúng quá lớn, vì vậy đừng làm chúng quá lớn. Không cần xe thể thao hạng nặng. Tôi từ"
"Mục tiêu là hiệu quả hơn, chạy nhanh hơn với thời gian sạc ngắn hơn và nếu có thể, giảm trọng lượng của pin. Giống như Taycan, EV Macan là hiệu suất điện thông thường của Porsche. Macan mang lại hiệu suất lái tốt nhất cho một chiếc compact SUV. Ngoài tính năng sạc cực nhanh, chúng tôi sẽ bổ sung thêm nhiều chức năng và dịch vụ sạc thân thiện với khách hàng. "
――Làm cách nào để bạn làm cho pin nhẹ hơn?
"Các vấn đề về trọng lượng pin luôn bắt đầu từ tế bào. Chúng ta không chỉ cần xem xét mật độ năng lượng theo thể tích mà còn ở mật độ năng lượng khối lượng. Làm thế nào để lắp pin và mô-đun vào toàn bộ bộ pin và vào ô tô. Vẫn còn nhiều không gian để xây dựng hiệu quả hơn và nhẹ hơn trong các phương pháp lắp đặt như vậy và việc tạo ra một hệ thống làm mát bằng chất lỏng tích hợp hơn cũng có thể giảm một số trọng lượng, điều này sẽ làm giảm trọng lượng. Đây sẽ là cách chính để
--Công bố rằng họ sẽ đầu tư hàng chục triệu euro (hàng tỷ yên) để xây dựng nhà máy sản xuất tế bào pin của riêng mình. Mục đích của bạn là gì?
"Ban đầu, chúng tôi dành phần lớn tiền cho việc phát triển và chỉ có kế hoạch sản xuất quy mô nhỏ. Trọng tâm chính là hiệu suất cao cho xe đua, có thể được sử dụng cho các sản phẩm liên quan đến EV. Đó cũng là một khởi đầu nhỏ chỉ trỏ. "
"Nếu điều này thành công, nó có thể tăng sản lượng. Nhưng ban đầu, nó sẽ là một nhà máy nhỏ hơn các công ty khác. Nó sẽ sản xuất 100 MW mỗi năm, giống như một nhà máy 20-40 GW. Nó không lớn, nhưng điều quan trọng là chúng ta muốn có công nghệ tế bào có lợi thế về hệ thống, sạc cực nhanh, mật độ năng lượng, thể tích và dung lượng tế bào. "
"Pin Lithium-ion khó hoạt động ở nhiệt độ cao, nhưng chúng tôi đang theo đuổi công nghệ cho phép hoạt động nhanh và sạc tốc độ cao ngay cả ở nhiệt độ cao. Chúng tôi đang phát triển các tế bào hoạt động ở nhiệt độ cao hơn 70 độ C."
"Đây là động lực chính. Tại thời điểm này, chúng tôi không thể mua các cell như vậy từ các công ty lớn. Các công ty lớn đang tập trung cải tiến công nghệ cell để sản xuất hàng loạt. Porsche giúp cải thiện hiệu suất. Chúng tôi đang tập trung vào công nghệ pin đặc biệt".
--Bạn cũng quan tâm đến pin thể rắn, loại pin dự kiến sẽ phát triển như pin thế hệ tiếp theo?
"Pin thể rắn hoàn toàn cũng là một lĩnh vực rất thú vị. Tập đoàn VW đang đầu tư rất nhiều vào nghiên cứu và phát triển với Quantumscape, và Porsche nhận thức rõ điều đó. Nếu có thể sản xuất, siêu thể thao sẽ rất hữu ích cho ô tô, nhưng chúng tôi đang xem xét một thế hệ pin lithium-ion mới. "
Xe thể thao yêu cầu pin đặc biệt
―― Mặt khác, tôi lo lắng về giá thành của pin. Bạn có thể cho tôi một sự cố được không? Làm thế nào để bạn giảm chi phí?
"Tôi không có tư cách trả lời khi nói đến chi phí sản xuất tế bào. VW đang tập trung vào chi phí, vì vậy thật phù hợp để hỏi điều đó."
"Mục tiêu của Porsche không phải hướng đến chi phí thấp nhất cho mỗi kilowatt giờ của pin mà là phát triển hiệu suất vượt trội hơn công nghệ pin hiện có. Đây là loại pin nhỏ nhất và tiết kiệm chi phí nhất. Đây không phải là một phương pháp thiết kế."
"Những chiếc xe thể thao của Porsche yêu cầu loại pin đặc biệt, nhưng đây không phải là xu hướng chủ đạo. VW xử lý công nghệ chủ đạo. Porsche theo đuổi hiệu suất cao cấp. Điều gì là tốt nhất về mặt chi phí? Thật khó để nói, nhưng đó là đỉnh cao về hiệu suất."
- Porsche hợp tác với VW Group trong việc phát triển xe điện như thế nào? Bạn có mối quan hệ thân thiết hơn với VW và Audi trong việc phát triển xe điện không?
"Vốn dĩ chúng tôi có mối quan hệ rất tốt với các thương hiệu chị em của mình. VW và Audi đã có quan hệ đối tác rất tốt trong hơn 10 năm, đặc biệt là trong phân khúc SUV."
"Và hiện tại, trong lĩnh vực phát triển xe điện, chúng tôi có mối quan hệ đặc biệt chặt chẽ với Audi, công ty đồng phát triển nền tảng này. Chúng tôi đang làm việc với bộ phận R & D của Audi và thế hệ tiếp theo (nền tảng) sẽ là sản phẩm của liên minh này. Chúng tôi đã thu được nhiều hợp lực từ sự phát triển hợp tác này và đang tạo ra những kết quả tốt. Chúng tôi cũng chia sẻ bí quyết và nguồn nhân lực, điều này cũng giúp cho sự phát triển. "
"Mặt khác, điều quan trọng vẫn là giữ được sự khác biệt giữa các khái niệm thương hiệu. Tất nhiên, những chiếc xe của Porsche phải luôn được nhận diện bằng vẻ ngoài của chúng. Tuy nhiên, nó cần phải hiện đại hơn và có hiệu suất, cảm giác lái và phản ứng tuyệt vời. "
"Trong lĩnh vực xe điện, không chỉ hiệu suất khung gầm, mà hiệu suất lái xe, động cơ điện và sạc cực nhanh cũng rất quan trọng. Ngay cả trong lĩnh vực sạc, cũng có những lĩnh vực mới. Tuy nhiên, trọng tâm mới quan trọng về mặt lái xe. Và trọng lượng, sức mạnh mục tiêu, v.v. Tức là không có yếu tố mới, nhưng phải sử dụng công nghệ mới để tạo ra sự khác biệt. "
