[From Chisato Horiuchi in Tokyo]
Trạm hydro yên tĩnh (Yokohama)
Cây xăng có lịch sử hơn 100 năm cũng nằm ở ngã ba đường. Trong khi các công ty dầu khí sẽ đi đầu trong việc bổ sung các chức năng như trạm hydro, thì bản thân các trạm xăng sẽ bắt tay vào việc quản lý đa dạng. Tuy nhiên, trong lần đầu tiên trên thế giới khử cacbon, một số đang cân nhắc đóng cửa hoạt động kinh doanh. Các trạm xăng hỗ trợ ngành công nghiệp dầu mỏ của Nhật Bản sẽ thay đổi như thế nào trong tương lai?
"Tôi muốn hỏi tương lai"
Ngày 10 tháng 8, trạm hydro ENEOS ở thành phố Yokohama. Dù là ngày thường nhưng từ 10 giờ đến 11 giờ 30 phút, không một xe nào ghé thăm dù dọc quốc lộ rất đông xe cộ qua lại. Ông Takuya Niitsuma thuộc Phòng Xúc tiến Kinh doanh Hydro của ENEOS cho biết, "Thật tuyệt nếu chúng tôi có thể lấp đầy 10 chiếc xe mỗi ngày. Hơn nữa, hầu hết xe công cộng của thành phố và xe công ty."
Trạm hydro là một cơ sở cung cấp hydro cho các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu (FCV). Là một trụ cột của chính sách khử cacbon, chính phủ đã đưa ra kế hoạch tăng số lượng lắp đặt lên 1.000, gấp hơn sáu lần so với con số hiện tại. Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp đã bao gồm 11 tỷ yên trong yêu cầu ngân sách cho năm 2022 như một khoản trợ cấp cho việc bảo trì các trạm hydro. Cố gắng phổ biến hydro, không thải ra khí cacbonic (CO2) khi đốt cháy.
Hiện tại, có rất ít động lực để sử dụng trong thực tế. Đầu tư ban đầu cho một trạm hydro là khoảng 500 triệu yên, gấp 5 lần so với một trạm xăng. Việc sửa chữa thiết bị thường xuyên và phí kiểm tra cũng được yêu cầu, và nhân viên có trình độ quốc gia cũng phải đóng quân. Người quản lý cây xăng cách đó chừng ba cây số, ánh mắt băng giá, "Khu phố anh có bao nhiêu khách hàng? Anh muốn hỏi tương lai."
Ngay cả khi bạn đổi cây xăng “Kiếm tiền hàng ngày” sang cây xăng, bạn cũng không thể kiếm lời trong tình hình hiện nay có nhiều xe chạy xăng áp đảo. Tuy nhiên, ENEOS đang tập trung vào các trạm hydro vì có cảm giác khủng hoảng rằng việc đầu tư trả trước với tầm nhìn về tương lai là không thể thiếu.
"Chúng tôi sẽ loại bỏ doanh số bán xe chạy xăng mới vào năm 2035." "Chúng tôi sẽ tăng số lượng xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro từ 5.000 hiện tại lên 800.000 vào năm 2030." Chính phủ đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng cho việc khử cacbon hóa ô tô. Theo Hiệp hội các đại lý ô tô Nhật Bản (Tokyo, Minato), số lượng xe chạy bằng xăng (không bao gồm xe hybrid) được bán ra trong tháng 7 năm 2009 là 104.807 chiếc, chiếm khoảng 50% tổng số. Xe điện (EV) là 0,9% và FCV là 0,1%.
Theo một cuộc khảo sát được thực hiện bởi Hiệp hội Thông tin Đăng ký & Kiểm định Ô tô (Chiyoda, Tokyo) tính đến tháng 3 năm 2008, tuổi thọ trung bình của xe du lịch là 13,51 năm. Một phép tính đơn giản cho thấy hầu hết ô tô chạy xăng sẽ biến mất trong 50 năm nữa. Rõ ràng là khoảng 30.000 cây xăng trên toàn quốc vốn sống dựa vào bán xăng dầu đã không thể tồn tại như hiện nay.
Các trạm xăng nằm rải rác ở trung tâm thành phố và các khu vực đông dân cư có phải là tài sản hay di sản của các công ty dầu khí không? Mỗi công ty đều tìm cách tồn tại trước câu hỏi còn tồn tại về một xã hội không có carbon.
Gà hoặc trứng trước
Idemitsu Kosan gọi nó là "Yorozuya thông minh" và cố gắng phát triển các dịch vụ không phụ thuộc vào dầu cho đồ ăn thức uống và sức khỏe tại các trạm xăng. Chúng tôi có kế hoạch sử dụng nó như một cơ sở giao hàng bằng máy bay không người lái và một cơ sở cho các bến cảng di động với sự cộng tác của chính quyền địa phương và các tổ chức y tế.
Cosmo Energy Holdings sẽ cố gắng lắp đặt bộ sạc nhanh cho xe điện (EV) và dịch vụ chia sẻ xe EV. Dịch vụ sẽ bắt đầu tại một trạm xăng ở Shinjuku-ku, Tokyo vào tháng 4, và sẽ dần được mở rộng sang các khu vực khác. Vào tháng 1, ENEOS đã bắt đầu thử nghiệm trình diễn dịch vụ đại lý giặt là giặt, gấp và trả đồ giặt của khách hàng. Nó dự kiến sẽ được giới thiệu hoàn chỉnh trên toàn quốc vào năm 2011.
Chúng tôi đang tìm kiếm một hình thức kinh doanh vượt ra khỏi vai trò truyền thống của một cây xăng, nhưng chúng tôi vẫn chưa tìm ra giải pháp tối ưu. Việc tăng số lượng trạm hydro và bộ sạc EV cũng đi kèm với thế tiến thoái lưỡng nan là "gà hay trứng" là phát triển cơ sở hạ tầng và mở rộng phương tiện. Càng mở rộng sang các ngành khác, chi phí cố định sẽ càng phát sinh và điểm hòa vốn trên mỗi cửa hàng có thể tăng lên.
Các nhà phân phối đã vận hành các cửa hàng dưới sự chủ động của người bán ban đầu cũng thu hẹp sự khôn ngoan của họ. "Không có tương lai trừ khi chúng tôi đi đầu trong việc quản lý không phụ thuộc vào xăng dầu." Hiroshi Yamaguchi, chủ tịch của Yamahiro (Shinjuku, Tokyo), công ty điều hành khoảng 30 trạm xăng ở Tokyo, phàn nàn. Doanh thu của công ty là khoảng 22 tỷ yên. Trên cơ sở lợi nhuận gộp, doanh thu từ dầu hiện chiếm 60% và phần còn lại chiếm 40%, nhưng vào năm 2018, nếu bạn kiếm được 60% khác ngoài dầu, bạn sẽ làm nổ tung công ty.
Khuyến khích nhân viên tiếp thu kiến thức và kỹ năng chuyên môn như bảo dưỡng và kiểm tra phương tiện để chuẩn bị cho sự phổ biến của EV và FCV. Ngoài việc bảo dưỡng và kiểm tra xe có thể xử lý tất cả các loại xe, kim loại và sơn, chúng tôi sẽ tập trung vào thế mạnh của từng cửa hàng là không dựa vào doanh số bán xăng, bao gồm cả xe cho thuê và đại lý bảo hiểm.
Việc thay áo cho trạm hydro sẽ là một điều chờ đợi, vì cho rằng “Các doanh nghiệp vừa và nhỏ không thể đầu tư hàng trăm triệu Yên trừ khi họ dự kiến sẽ thu lại lợi nhuận trong vòng ba năm”. Tưởng chừng 30 năm nữa hắn vẫn sẽ sống sót, nhưng hắn lo lắng đến 50 năm nữa mới xác định được. Tuy nhiên, "không có tương lai ở trạm xăng hiện tại". Anh đấu tranh để tìm ra giải pháp tối ưu, anh nói: “Tôi sẽ làm những gì tôi có thể tự làm”.
20% cân nhắc đóng cửa kinh doanh
Lịch sử của các trạm xăng Nhật Bản bắt đầu vào năm 1919 khi Nippon Oil (nay là ENEOS Holdings) xây dựng trạm xăng đầu tiên của Nhật Bản trên bờ sông Kamakura ở Chiyoda, Tokyo. Kể từ đó, nó đã lan rộng ra toàn quốc như một cơ sở hạ tầng công nghiệp và sinh hoạt phù hợp với sự phát triển của cơ giới hóa.
Năm 1987, việc sửa đổi Đạo luật Dịch vụ Cứu hỏa đã dỡ bỏ lệnh cấm bán hàng hóa trong trạm tiếp nhiên liệu. Con đường để quản lý đa dạng đã được mở ra, chẳng hạn như việc thành lập các cửa hàng tiện lợi và xử lý các phụ kiện xe hơi. Năm 1996, việc nhập khẩu xăng, dầu hỏa và dầu nhẹ đã được tự do hóa do việc bãi bỏ Đạo luật về các biện pháp tạm thời đối với nhập khẩu các sản phẩm dầu mỏ cụ thể (Đạo luật về đá đặc biệt). Năm 1998, một trạm xăng tự phục vụ bắt đầu hoạt động. Trong khi người tiêu dùng được hưởng lợi từ việc cạnh tranh về giá, thì những cây xăng không theo kịp thời đại đã bị dẹp bỏ.
Các trạm xăng, từng đứng ở nhiều ngã ba đường trong lịch sử hơn 100 năm, giờ đang đối mặt với con đường khử cacbon chưa được khám phá. Khi Hiệp hội Dầu khí Quốc gia Nhật Bản (Petroleum Association of Japan), một nhóm ngành, khảo sát 1.200 thành viên về việc loại bỏ dầu vào tháng Giêng, 20% số người được hỏi cho biết họ sẽ xem xét "đóng cửa kinh doanh". Lịch sử chứng minh rằng nếu bạn không theo kịp sự thay đổi, bạn không thể tồn tại.
(Daisuke Suzuki, Minoru Kita)
