Các nhà sản xuất xe tải chuyển sang sử dụng động cơ đốt trong hydro để chuyển đổi nhanh chóng sang loại động cơ phát thải thấp.
Khi ngành vận tải đường bộ toàn cầu đang vật lộn với nhu cầu giảm khí thải, các nhà sản xuất lớn như Volvo và MAN đang khám phá động cơ đốt trong hydro như một giải pháp tức thời, tiết kiệm chi phí. Cách tiếp cận này mang lại sức sống mới cho động cơ đốt trong truyền thống trong bối cảnh ngành công nghiệp đang phải đối mặt với những thách thức trong quá trình chuyển đổi năng lượng. Pin điện, mặc dù đầy hứa hẹn, nhưng lại đặt ra những thách thức đối với vận tải đường dài do trọng lượng và thời gian sạc lâu. Mặt khác, pin nhiên liệu hydro có thể mở rộng phạm vi hoạt động và giảm trọng lượng, nhưng quá trình chuyển đổi này đòi hỏi phải đầu tư đáng kể vào các hệ thống xe tải mới.
Để giải quyết những thách thức này, các nhà sản xuất và nhà cung cấp đang tập trung vào động cơ đốt trong hydro, có thể được phát triển nhanh hơn và tiết kiệm chi phí hơn bằng cách sử dụng các dây chuyền sản xuất hiện có. Sự thay đổi này diễn ra khi các quốc gia như Đức, nơi sản xuất động cơ từ lâu đã là trụ cột kinh tế, phải đối mặt với những lo ngại về an ninh việc làm khi ngành công nghiệp chuyển sang các giải pháp điện.
Reiner Roessner, Phó chủ tịch phụ trách bán hàng tại MAN Truck & Bus SE, lưu ý rằng ngành công nghiệp này đang tích cực nghiên cứu công nghệ đốt cháy hydro, mặc dù nguồn hydro xanh được sản xuất từ các nguồn tái tạo hiện nay còn hạn chế:
Khi nguồn hydro ngày càng dồi dào, nhu cầu về động cơ đốt trong hydro sẽ tăng lên.
MAN có kế hoạch triển khai một dự án thí điểm, giao khoảng 200 xe tải có động cơ chạy bằng hydro cho khách hàng châu Âu vào năm tới để thử nghiệm đội xe. Sáng kiến này đánh dấu một bước tiến quan trọng hướng tới sản xuất hàng loạt, phản ánh cam kết của ngành đối với công nghệ hydro.
Trong khi đó, Volvo AB, một nhà sản xuất xe tải hàng đầu của Thụy Điển, tiếp tục đầu tư vào cả pin nhiên liệu hydro và động cơ đốt trong. Volvo có kế hoạch bắt đầu thử nghiệm khách hàng đối với các mẫu động cơ đốt trong hydro vào năm 2026, cùng với mục tiêu cung cấp xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro vào nửa cuối thập kỷ này. Giám đốc công nghệ Lars Stenqvist nhấn mạnh rằng mặc dù động cơ đốt trong hydro sẽ không chiếm ưu thế về doanh số, nhưng chúng sẽ chiếm một khối lượng đáng kể.
Vượt qua những thách thức kỹ thuật
Mặc dù đã trưởng thành, công nghệ đốt cháy hydro vẫn phải đối mặt với một số thách thức. Không giống như pin nhiên liệu, việc đốt cháy hydro trong động cơ có thể tạo ra khí thải độc hại cần phải lọc, như Michael Krueger, Phó chủ tịch cấp cao phụ trách Kỹ thuật tại Bosch đã lưu ý. Ngoài ra, các hệ thống hiện tại như Westport Fuel Systems sử dụng một tỷ lệ nhỏ dầu diesel để đốt cháy hydro, mặc dù đang có những nỗ lực nhằm loại bỏ dầu diesel và chuyển sang nhiên liệu không chứa carbon.
Xe tải hydro cũng cần bình chứa áp suất lớn hơn so với xe tải diesel, thúc đẩy các công ty như công ty khởi nghiệp Keyou có trụ sở tại Munich cải tiến các hình dạng bình chứa khác nhau để tối ưu hóa không gian và an toàn. Do tính chất dễ cháy cao của hydro, việc đảm bảo an toàn cho bình chứa trong mọi điều kiện vẫn là tối quan trọng.
Rào cản về cơ sở hạ tầng và chuỗi cung ứng
Một rào cản đáng kể đối với cả động cơ đốt trong hydro và pin nhiên liệu là sự hạn chế về nguồn cung cấp hydro xanh. Mặc dù có nguồn tài trợ từ Liên minh châu Âu và Hoa Kỳ cho các dự án hydro xanh, và các sáng kiến của các công ty như Daimler và BP, việc triển khai vẫn chậm và việc xây dựng cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu đầy đủ sẽ mất nhiều năm.
Tuy nhiên, các nhà cung cấp lớn như Bosch và Cummins bày tỏ sự tin tưởng vào tiềm năng của động cơ đốt trong hydro, với các nhà máy và chuỗi cung ứng hiện có chuyên về công nghệ này.
Krueger của Bosch :
“Chúng tôi muốn nhanh chóng. Đây là nơi quá trình đốt cháy hydro đóng vai trò quan trọng,”
Tương lai của động cơ đốt trong hydro
Ngoài những công ty lớn như Volvo và MAN, các nhà sản xuất khác, bao gồm Iveco Group và DAF của Ý, cũng đang khám phá các tùy chọn đốt cháy hydro. Daimler gần đây đã công bố hai mẫu xe đốt cháy hydro, thể hiện cam kết của ngành đối với công nghệ này.
Cummins, một công ty có trụ sở tại Hoa Kỳ, có kế hoạch cung cấp các mô hình thử nghiệm cho khách hàng trên khắp các khu vực khác nhau trong vòng một hoặc hai năm tới, hướng đến mục tiêu có một sản phẩm sẵn sàng đưa ra thị trường trong vòng năm năm. Jonathan Wood, Giám đốc kỹ thuật tại Cummins, nhấn mạnh rằng động cơ đốt trong hydro có thể đóng vai trò là công nghệ chuyển tiếp, giúp giảm lượng khí thải trong khi chờ đợi hydro xanh được cung cấp rộng rãi.
Bằng cách cải tiến các mô hình khí đốt tự nhiên cho hydro, Cummins cung cấp cho khách hàng sử dụng đội xe một công nghệ quen thuộc cho phép chuyển đổi dần dần đường cong phát thải carbon.
Anders Johansson, Phó chủ tịch phụ trách xe hạng nặng của Westport , cho biết:
Quá trình đốt cháy hydro là một bước đột phá mà không làm thay đổi bản chất của trò chơi.
Khi ngành công nghiệp đang hướng tới mục tiêu không phát thải, động cơ đốt trong hydro là giải pháp thực tế cho cả nhà sản xuất và đơn vị vận hành đội xe.
Các nhà sản xuất xe tải chuyển sang sử dụng động cơ đốt trong hydro để chuyển đổi nhanh chóng sang loại động cơ phát thải thấp.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
