Các nhà sản xuất ô tô mở đường cho công nghệ pin nhiên liệu
Bởi Jennifer Gangi
Ngày 6 tháng 7 năm 2026
Ngành công nghiệp pin nhiên liệu mang ơn sâu sắc sự nhìn xa trông rộng, cam kết và đầu tư lâu dài của ngành công nghiệp ô tô. Từ việc giới thiệu những chiếc xe điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV) đầu tiên vào những năm 1960 đến những chiếc FCEV thương mại hiện có, các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) hàng đầu thế giới đã dẫn dắt chúng ta trên con đường đổi mới và không có dấu hiệu chậm lại.
Các OEM này đã chi hàng tỷ đô la trong những thập kỷ qua cho nghiên cứu và phát triển (R&D) ở các giai đoạn đầu, giữa và cuối nhằm liên tục giảm kích thước và chi phí hệ thống pin nhiên liệu, tăng độ bền và phạm vi hoạt động, đồng thời cải thiện các bộ phận, lưu trữ, chuỗi cung ứng và thậm chí cả quy trình sản xuất. Việc thử nghiệm và triển khai thực tế đã tạo ra các thế hệ xe hơi và xe thể thao đa dụng chạy bằng pin nhiên liệu tiếp theo, xe tải và xe buýt hạng trung và hạng nặng, cũng như thiết bị xử lý vật liệu và các thiết bị hậu cần khác, mở rộng các lựa chọn cho khách hàng về các phương tiện không phát thải mà không ảnh hưởng đến hiệu suất hoặc năng suất.
Các thành viên OEM ô tô của FCHEA vẫn đang tiếp tục đổi mới và cải tiến hệ thống pin nhiên liệu, cũng như hệ thống lưu trữ hydro và các linh kiện được sử dụng trong hệ thống truyền động và nền tảng xe của họ.
Tập đoàn BMW
BMW đã giới thiệu hệ thống lưu trữ hydro dạng phẳng vào tháng 4, một công nghệ và cấu hình bình chứa hydro tiên tiến mà hãng đã tích hợp vào mẫu xe chở khách BMW iX5 Hydrogen mới. Bảy bình chứa áp suất cao 1 kg được đặt nằm ngang và kết nối song song với nhau, cùng với một số khoang để tạo thành một khối kín được điều khiển bởi một van chính trung tâm thay vì các bình áp suất riêng lẻ.
Hệ thống bình nhiên liệu này giúp tăng phạm vi lái xe điện của iX5 Hydrogen lên ước tính 750 km (385 dặm).
BMW đã đặt nền móng để đáp ứng mục tiêu ra mắt thị trường vào năm 2028 và thông báo vào tháng 5 rằng nhà máy của hãng tại Landshut, Đức, đã bắt đầu sản xuất tiền loạt "Energy Master", một bộ điều khiển trung tâm của hệ thống điện áp cao sẽ được lắp đặt trên hệ thống lưu trữ hydro dạng phẳng. Bộ phận này là giao diện chính giữa hệ thống pin nhiên liệu, ắc quy cao áp, động cơ điện và hệ thống điện trên xe, quản lý nguồn cung cấp điện để đảm bảo hoạt động an toàn và thông minh.
BMW cũng đang hợp tác với nhà sản xuất ô tô khác và thành viên của FCHEA là Toyota trong việc phát triển các hệ thống pin nhiên liệu tiên tiến cho xe chở khách và xe thương mại, với việc hai công ty chia sẻ các thành phần cốt lõi của hệ thống pin nhiên liệu đồng thời phát triển các mẫu xe dành riêng cho thương hiệu của mình. Thông qua sự hợp tác này, BMW đã thực hiện những cải tiến quan trọng, giảm kích thước đồng thời tăng hiệu suất trên hệ thống pin nhiên liệu thế hệ thứ ba dành cho xe chở khách như iX5 Hydrogen. Hệ thống pin nhiên liệu của BMW chiếm ít không gian hơn với mật độ năng lượng và phạm vi hoạt động cao hơn và có thể được tích hợp vào các kiến trúc xe trong tương lai với các tùy chọn hệ thống truyền động khác nhau.
Tập đoàn Toyota Motor
Trong những tháng gần đây, Toyota cũng đã có những tiến bộ trong việc mở rộng kinh nghiệm của mình với xe chở khách chạy bằng pin nhiên liệu Mirai để sử dụng hệ thống pin nhiên liệu trong các thị trường khác như phát điện tĩnh, xe tải thương mại, và nhiều hơn nữa. Pin nhiên liệu của Toyota gần đây đã được Viện Tiêu chuẩn Quốc gia Hoa Kỳ (ANSI) và Tập đoàn CSA chứng nhận theo tiêu chuẩn ANSI/CSA FC 1 và ANSI/CSA FC 6, bao gồm các hệ thống điện pin nhiên liệu cố định dành cho mục đích sử dụng thương mại, công nghiệp và dân dụng trong nhà và ngoài trời ở các khu vực không nguy hiểm (không được phân loại).
Về lĩnh vực xe cơ giới, Toyota đang hợp tác với các công ty khác để chia sẻ chuyên môn và công nghệ nhằm phát triển các loại xe chạy bằng pin nhiên liệu mới. Điều này bao gồm việc hợp tác với Isuzu để tích hợp hệ thống pin nhiên liệu của họ vào nền tảng xe tải hạng nhẹ ELF EV BEV của Isuzu và ký kết một thỏa thuận không ràng buộc với Daimler Truck và Volvo để trở thành đối tác liên doanh thứ ba trong cellcentric nhằm phát triển hệ thống pin nhiên liệu cho xe tải hạng nặng.
Ngoài đường bộ và trên đường đua, Toyota đã công bố hai mẫu xe đua chạy bằng hydro sẽ ra mắt tại Nhật Bản và Pháp. Mẫu concept TGRR GR Corolla H2 tại giải ENEOS Super Taikyu Series 2026 Empowered by BRIDGESTONE vòng 3 NAPAC Fuji 24 Hours Race ở Nhật Bản; và mẫu xe đua TR LH2 Racing Prototype tại giải đua Le Mans 24 giờ ở Pháp. Cả hai xe đều sử dụng hydro lỏng và thể hiện các giải pháp tiên tiến cho đua xe bền vững.
Các ứng dụng ngoài đường bộ khác bao gồm xe vận chuyển hàng hóa tại các cảng và sân bay, cùng nhiều địa điểm khác. Toyota Hà Lan đã ký một thỏa thuận với Sân bay Đổi mới Rotterdam Hague (RHIA) để hỗ trợ việc tích hợp thiết bị dịch vụ mặt đất chạy bằng hydro sẽ hoạt động tại sân bay.
Tại Hoa Kỳ, Toyota Motor North America đang lên kế hoạch triển khai 40 xe tải thương mại hạng 8 chạy bằng pin nhiên liệu hydro từ Hyroad Energy để hỗ trợ các hoạt động hậu cần của mình ở Nam California. Trung tâm phụ tùng Bắc Mỹ của Toyota tại California sẽ đóng vai trò là nơi vận hành xe, với nhiên liệu được cung cấp bởi Air Liquide.
Tập đoàn Hyundai Motor
Với khoản đầu tư hàng tỷ đô la vào nhà máy sản xuất Ellabelle và việc triển khai 21 xe tải chạy bằng pin nhiên liệu XCIENT để hỗ trợ hậu cần tại đó, Hyundai đang vững chắc đặt nền móng tại Georgia. Trên cơ sở đó, Hyundai đã thiết lập mối quan hệ đối tác thực sự với Viện Công nghệ Georgia (Georgia Tech) để thúc đẩy giao thông vận tải chạy bằng hydro, làm sâu sắc thêm nghiên cứu và giáo dục ứng dụng, và đẩy nhanh việc triển khai xe không phát thải trong tiểu bang. Hyundai đã tặng bốn chiếc SUV điện chạy bằng pin nhiên liệu NEXO cho trường và một dự án điện phân hydro, sẽ được lắp đặt tại Khu Nghiên cứu North Avenue (NARA) của Georgia Tech để hỗ trợ các hoạt động trong khuôn viên trường và cung cấp nghiên cứu liên ngành thực tiễn.
Hyundai cũng tiếp tục mở rộng đội xe tải XCIENT của mình trên toàn thế giới. Hiện có 11 chiếc đang hoạt động tại Canada trong một số sáng kiến di động bằng hydro, và nhà sản xuất ô tô này gần đây đã thông báo rằng Breadner Trailers, một đại lý xe kéo Hyundai Translead lâu năm, sẽ mở rộng vai trò của mình để trở thành đại lý cho xe tải chạy bằng pin nhiên liệu XCIENT tại Canada.
Để đảm bảo một hệ sinh thái hydro hoàn chỉnh hỗ trợ cho xe tải chạy bằng pin nhiên liệu, Hyundai đang đầu tư mạnh vào cơ sở hạ tầng và chuỗi giá trị. Thương hiệu HTWO của công ty không chỉ tập trung vào sản xuất hydro để cung cấp nhiên liệu cho xe cộ, mà còn cả lưu trữ và phân phối.
Tại Hồng Kông, Hyundai hiện đang hợp tác với các công ty từ Hàn Quốc, Trung Quốc, Pháp và Hồng Kông để phát triển các cơ sở sản xuất hydro từ chất thải (W2H) có hàm lượng carbon thấp, sử dụng khí thải bãi rác (LFG) làm nguyên liệu đầu vào. Các công ty cũng đang xây dựng cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro ban đầu, để lưu trữ và phân phối hydro đó cho xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu và xe tại sân bay. Các công ty đã đặt mục tiêu lựa chọn địa điểm dự án và thiết kế cơ sở bắt đầu từ năm tới, với mục tiêu đi vào hoạt động hoàn toàn vào cuối năm 2030.
Tập đoàn Kỹ thuật và Xây dựng (E&C) của Hyundai tại Hàn Quốc đã được chọn tham gia dự án nghiên cứu và phát triển quốc gia “Phát triển công nghệ bể chứa hydro lỏng và hệ thống nạp/dỡ hàng”, nhằm phát triển các bể chứa hydro lỏng quy mô lớn.
Khoản tài trợ 29 tỷ won (19,5 triệu đô la Mỹ) đã được Cơ quan Phát triển Công nghệ Hạ tầng Hàn Quốc (KAIA) thuộc Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông vận tải (MOLIT) trao cho dự án kéo dài ba năm, với mục tiêu chứng minh khả năng lưu trữ, vận chuyển và xử lý hydro lỏng tại các trạm tiếp nhận, nhằm phân tích toàn bộ vòng đời và cơ sở hạ tầng cần thiết.
Khoản đầu tư cam kết này từ các nhà sản xuất ô tô, các quốc gia mà họ hoạt động, cùng các đối tác và khách hàng của họ, những người tiếp tục yêu cầu nhiều lựa chọn không phát thải hơn để đáp ứng các mục tiêu khử carbon và an ninh năng lượng, là vô cùng quan trọng đối với toàn bộ ngành công nghiệp pin nhiên liệu và hydro. Với mỗi bước tiến và cải tiến công nghệ không chỉ đối với hệ thống pin nhiên liệu mà còn cả cơ sở hạ tầng cần thiết để duy trì hoạt động của chúng, tất cả chúng ta đều tiến xa hơn trên con đường hướng tới nền kinh tế hydro toàn cầu.
Để biết thêm thông tin cập nhật trên blog Catalyst về các ứng dụng “trên đường” khác, hãy xem các bài báo trước đây của chúng tôi về đơn đặt hàng và triển khai xe buýt và xe tải chạy bằng pin nhiên liệu.
