Bỏ khai thác các cảng sẽ không khắc phục được cuộc khủng hoảng vận tải hàng hóa thậm chí còn lớn hơn của chuỗi cung ứng
Giao thông đông đúc trên đường cao tốc liên bang
Luồng bán kỳ ổn định dẫn đường cho [+] GETTY bận rộn
Tuần này, chính quyền Biden đã giải quyết dấu hiệu rõ ràng nhất về cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng của quốc gia: mở các cảng Los Angeles và Long Beach, CA hoạt động suốt ngày đêm để dỡ hàng các tàu chở hàng.
Các giám đốc của Walmart WMT, Target TGT, FedE FDXx, UPS, Los Angeles và Long Beach Port Authority cùng các lãnh đạo của International Longshore and Warehouse Union và Teamster đều có mặt trong kế hoạch 24/7.
Điều này có thể mang lại sự giải tỏa tại các cảng, nhưng một khi các công-ten-nơ ở nước ngoài chất đầy công suất cập cảng, sẽ có một khó khăn nghiêm trọng khác trong chuỗi cung ứng: sự thiếu hụt xe tải và xe tải để đưa những hàng hóa đó đến nơi họ cần. Các bước hiện tại là một biện pháp hỗ trợ cho cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng, không phải là cách chữa trị.
Douglas Kent, phó chủ tịch điều hành chiến lược và liên minh tại Hiệp hội quản lý chuỗi cung ứng (ASCM) cho biết: “Việc tháo gỡ nút thắt ở một khu vực - các cảng - không tạo ra dòng chảy. “Thật đáng khen ngợi khi chính phủ đang vào cuộc và cố gắng hỗ trợ tình trạng tắc nghẽn cảng, nhưng các phương thức vận tải khác sau đó - đường sắt và vận tải đường bộ - cũng đang bị căng thẳng phá vỡ. Những gì họ có thể hy vọng sẽ không giải quyết được cuộc khủng hoảng bao trùm. "
Cần giúp đỡ
Như trong tất cả các bộ phận của cơ sở hạ tầng bán lẻ, có sự thiếu hụt lực lượng lao động nghiêm trọng cho các tài xế xe tải. Nhưng không giống như nhiều công việc bán lẻ, nơi mọi người có thể được đưa vào làm việc sau một vài giờ đào tạo tại chỗ, các yêu cầu công việc đối với vận tải đường bộ đòi hỏi nhiều tháng đào tạo chuyên nghiệp. Và quá ít người đang xếp hàng để đảm nhận trách nhiệm di chuyển các giàn khoan lớn.
Mặc dù kế hoạch 24/7 mới có thể mở ra dòng chảy sản phẩm từ nước ngoài, nhưng những sản phẩm đó phải được di chuyển trên đất liền để đến nơi chúng cần thiết nhất. Về mặt hiệu quả, nó giống như dẫn dòng nước từ vòi phun lửa vào hàng nghìn vòi nhỏ trong vườn với nhiều vết uốn cong trong đó.
Các kho hàng gần cảng được lấp đầy công suất. Nhân viên kho có tay nghề đang thiếu hụt. Và xe tải, xe tải để di chuyển hàng hóa mỏng trên mặt đất.
Kent tiếp tục: “Có vẻ như mọi thứ cần thiết để chuỗi cung ứng diễn ra không đúng chỗ, sai thời điểm hoặc hoàn toàn không có sẵn. "Sự phức tạp của việc điều phối chuỗi cung ứng sẽ là một vấn đề tiếp tục."
Theo Hiệp hội Vận tải Hoa Kỳ, tình trạng thiếu tài xế xe tải đã tăng lên trong hai thập kỷ qua. Trở lại năm 2018, Cục Thống kê Lao động ước tính độ tuổi trung bình của một tài xế xe tải là 55 tuổi, khiến anh ta - chưa đến 10% tài xế xe tải là phụ nữ - 58 tuổi ngày nay. Điều đó có nghĩa là anh ấy sinh năm 1963, sắp nghỉ hưu nhanh chóng và ở độ tuổi mà thể lực và phản xạ bắt đầu kém dần.
Chuyên gia chuỗi cung ứng Tony Nuzio, Giám đốc điều hành kiêm người sáng lập ICC Logistics và là cựu biên tập viên của Báo cáo Quy định Vận tải, cho biết ngay cả khi các cảng mở cửa 24/7, việc yêu cầu tài xế đến nhận hàng lúc 2 giờ sáng vẫn là một thử thách. Và hơn thế nữa, với việc tất cả các xe tải tập trung xung quanh các cảng California, khiến các xe tải có sẵn MIA ở các vùng khác của đất nước.
Trở thành một chiến binh đường trường
Máu trẻ rất cần thiết để ngồi sau tay lái và di chuyển các sản phẩm. Derek Leathers, Giám đốc điều hành của công ty vận tải đường bộ có trụ sở tại Omaha, Werner Enterprises WERN, nói với NPR, “Trở thành tài xế xe tải là một điều gì đó mang lại một mức độ vinh dự nhất định đối với nó. Họ là loại 'hiệp sĩ của con đường,' và chúng tôi đã đánh mất điều đó ở đâu đó trên đường đi. "
Ưu tiên tuyển dụng tài xế trẻ từ 18 đến 21 tuổi. Nuzio chia sẻ: “Vấn đề lớn nhất với các tài xế xe tải là họ không muốn xa nhà và gia đình trong một tuần hoặc mười ngày. Ở độ tuổi trẻ đó, họ có thể sẵn sàng thực hiện những yêu cầu hy sinh cá nhân bằng xe tải đường dài, thậm chí coi đó là một lợi thế.
“Việc tìm kiếm tài xế xe tải để giao hàng cho người tiêu dùng và doanh nghiệp đã là một vấn đề nan giải trong nhiều thập kỷ. Và không ai nghĩ ra giải pháp cho điều đó, ”anh ấy tiếp tục.
Một cách để thu hút những người trẻ tuổi đến với vận tải đường bộ là thông qua công nghệ.
“Ngay cả trong những công việc thủ công hơn như lái xe tải và công việc kho hàng, chúng tôi đang giới thiệu các công nghệ mới để mọi người đang học hỏi các khả năng kỹ thuật số nhằm mở rộng cơ sở kiến thức của họ ngoài chuyển động vật lý của một chiếc xe tải hoặc hàng hóa trong nhà kho,” ASCM’s Kent lưu ý.
Ông tiếp tục: “Nó mang lại cho họ một cách để tiến bộ trên một con đường sự nghiệp khác có khả năng chuyển từ vận tải đường bộ sang các chuyên ngành hậu cần và chuỗi cung ứng khác.
Công nghệ để giải cứu
Điều này mang đến một thách thức khác cho chuỗi cung ứng. Giống như việc lái xe tải đã mất đi sức hấp dẫn, quản lý chuỗi cung ứng và hậu cần không được coi là con đường sự nghiệp đặc biệt hấp dẫn cho những M.B.A mới vào nghề, chưa kể đến đại học, thậm chí cả bằng cấp cao.
sinh viên tốt nghiệp ol.
“Gần đây đã có một sự cố gắng điên cuồng để giảm bớt những thách thức trong chuỗi cung ứng, nhưng có rất nhiều nút trong chuỗi được liên kết với nhau giữa nhiều công ty và các loại hình vận tải khác nhau. Sam Lurye, người sáng lập công ty hậu cần Kargo có trụ sở tại San Francisco, chia sẻ.
Khi theo học Stanford, Lurye không bắt đầu theo đuổi công việc trong lĩnh vực hậu cần chuỗi cung ứng, nhưng đã tận mắt trải nghiệm những thiếu sót khi làm việc cho một công ty quốc phòng lớn. Công ty đó đang phát triển công nghệ điện tử hàng không tiên tiến của thế kỷ 21 nhưng việc quản lý chuỗi cung ứng của họ đã bị mắc kẹt trong thế kỷ trước.
“Thật là chói tai khi thấy một công ty tiên tiến như vậy không hiểu các bộ phận nằm ở đâu trong mạng lưới cung cấp của mình,” Lurye nói. “Rõ ràng là rất ít người thực sự nghĩ về hậu cần, so với những người giải quyết các vấn đề trong fintech hoặc công nghệ tiêu dùng. Logistics là mạch máu của nền kinh tế Mỹ và chúng tôi cần nhiều người hơn để áp dụng chính mình ở đó ”.
Ông bắt đầu xây dựng công nghệ để mang lại khả năng hiển thị cho tất cả các bộ phận trong chuỗi cung ứng, bôi trơn các bánh xe theo nghĩa bóng ở vị trí gấp khúc và di chuyển sản phẩm qua mạng.
Khi nghiên cứu về nút vận tải đường bộ trong mạng lưới chuỗi cung ứng, ông nhận thấy rằng thời gian chờ đợi tại bến tàu để bốc dỡ hàng gây áp lực rất lớn cho người lái xe, cắt giảm thu nhập của họ và thời gian lái xe.
“Hãy tưởng tượng đến sân bay và được thông báo rằng họ không biết khi nào máy bay của bạn sẽ cất cánh,” anh chia sẻ. “Đó là cách dành cho những người lái xe tải. Họ đến cơ sở mà không biết liệu họ sẽ ở đó trong 30 phút, năm giờ hay cả ngày. ”
Mạng công nghệ Kargo tính toán các nguồn lực của nhà kho, nhà máy hoặc trung tâm phân phối và cung cấp thời gian đến và đi dự kiến để người lái xe tải có thể lập kế hoạch cho các điểm dừng và lộ trình tiếp theo của họ.
“Điều này giúp tối ưu hóa công việc của những người lái xe tải và mang lại sự hài lòng hơn trong công việc,” Lurye tiếp tục. “Các hệ thống hiện tại mờ đục một cách khủng khiếp. Chia sẻ dữ liệu về cơ bản cải thiện hiệu quả vận tải đường bộ để các cơ sở biết khi nào xe tải sẽ đến, giúp họ có thời gian chuẩn bị các chuyến hàng và sẵn sàng dỡ và chất hàng để xe có thể lên đường. ”
Nâng cao công nhân chuỗi cung ứng
ASCM’s Kent nhận thấy một điểm sáng thoát ra khỏi cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng hiện tại và đó là sự nâng tầm của các chuyên gia hậu cần và chuỗi cung ứng, từ công nhân kho hàng, tài xế xe tải lên nấc thang của công ty.
Ông khẳng định: “Điều này sẽ thu hút sự chú ý nhiều hơn đến những đổi mới và giáo dục cần thiết để đảm bảo sự tăng trưởng có thể mở rộng ở cấp độ doanh nghiệp.
Tổ chức của ông ước tính rằng trong 5 năm tới sẽ cần khoảng sáu triệu công nhân chuỗi cung ứng và hậu cần từ kho hàng và đường cao tốc trở lên, bao gồm 2,5 triệu người quản lý và một triệu người ở phía IOT của chuỗi cung ứng.
ICC Logistic’s Nuzio lập luận rằng người quản lý chuỗi cung ứng nên được xếp một ghế ở bàn C-level. “Với số tiền mà các tập đoàn chi cho hậu cần và vai trò quan trọng của nó đối với các nhà bán lẻ và công ty sản xuất lớn, nhân viên chuỗi cung ứng cần phải là một phần của C-suite.”
ASCM’s Kent cũng đồng tình. Ông nói: “Một công ty chỉ mạnh bằng chuỗi cung ứng của nó. “Đây là một phần trong chiến lược của mọi tổ chức và rất quan trọng đối với ROI.”
Đưa sản phẩm ra khỏi cảng và lên kệ hàng là ưu tiên hàng đầu hiện nay nhưng Kent cảnh báo rằng sẽ có nhiều rắc rối hơn đang chờ đợi ở phần phụ trợ sau khi cao điểm mua sắm trong kỳ nghỉ kết thúc.
“Hậu cần chuyển tiếp - đưa sản phẩm vào cửa hàng hoặc kho thương mại điện tử và đến tay người tiêu dùng - là vấn đề của mùa này, nhưng đến tháng 1, chúng ta sẽ thấy hậu cần ngược phát sinh khi các mặt hàng được trả lại. Hậu cần ngược cũng không kém, nếu không muốn nói là phức tạp hơn như hậu cần chuyển tiếp, do chi phí trả hàng và quản lý toàn bộ quá trình trả hàng, ”ông kết luận.
Đưa những thông tin tốt nhất của Forbes vào hộp thư đến của bạn với thông tin chi tiết mới nhất từ các chuyên gia trên toàn cầu.
