Theo một quan chức cấp cao của công ty, Alstom, tập đoàn vận tải đường sắt toàn cầu có trụ sở tại Pháp, đang lên kế hoạch giới thiệu đoàn tàu hydro của mình tới Ả Rập Saudi trong năm nay.
Giám đốc điều hành GCC của Alstom, Tamer Salama nói với Zawya Projects rằng công ty đang đàm phán để đưa đoàn tàu hydro của mình đến Vương quốc này trước cuối năm nay.
Ông nói trong một cuộc phỏng vấn tại sự kiện Đường sắt Trung Đông ở Abu Dhabi tuần trước: “Chúng tôi đang đặt mục tiêu đưa đoàn tàu hydro của mình đến Ả Rập Xê Út trước cuối năm nay, rất có thể là trong hội nghị Sáng kiến Đầu tư Tương lai (FII).
Hội nghị FII, được công nhận là diễn đàn đầu tư quốc tế lớn nhất ở Trung Đông, dự kiến diễn ra tại Riyadh vào tháng 10 năm 2023.
“Chúng tôi hiện đang tìm kiếm một đối tác để cung cấp hydro. Chúng tôi đang tham gia vào các cuộc thảo luận với một số nguồn hỗ trợ đầy đủ cho sáng kiến này,” ông nói thêm.
Vào tháng 9 năm 2022, công ty đã ký một biên bản ghi nhớ (MOU) với Công ty Đường sắt Ả Rập Xê Út (SAR) để phát triển các giải pháp tàu hydro phù hợp với Ả Rập Xê Út.
Đã được chứng minh ở Đức
Salama nhấn mạnh rằng tàu hydro của Alstom là một “công nghệ đã được chứng minh” với các dịch vụ thương mại đang được triển khai ở Đức (kể từ năm 2018). Ông cũng tiết lộ rằng các hoạt động thương mại sẽ sớm bắt đầu ở Ý, Pháp và Đan Mạch.
Giám đốc điều hành của Alstom nhấn mạnh sự gia tăng dự kiến về lượng hydro sẵn có trong khu vực khi có nhiều dự án được triển khai.
“Có một dự án hydro xanh đang được tiến hành ở UAE và một dự án khác ở NEOM. Oman và Qatar cũng đang khám phá các dự án hydro, vì vậy nó có thể sẽ sớm có mặt ở hầu hết các quốc gia,” ông nói.
Ông cũng chỉ ra rằng ông mong đợi các cơ quan quản lý đường sắt ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất sẽ quan sát các cuộc thử nghiệm tàu hydro ở Ả Rập Saudi.
“Tất nhiên, họ đánh giá cao sự đổi mới, nhưng thích công nghệ đã được chứng minh. Nếu họ thấy rằng nó đang hoạt động thành công ở Ả Rập Saudi, thì họ cũng sẽ được khuyến khích hơn để trải qua điều này,” ông nói.
đề xuất đường dài
Về cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu, các thử nghiệm của Alstom đã chứng minh rằng đoàn tàu hydro có thể di chuyển hơn 1.000 kilômét (km) mà không cần tiếp nhiên liệu. Tại Đức, một đoàn tàu Coradia iLint sản xuất hàng loạt chưa sửa đổi đã đi được 1.175 km mà không cần tiếp nhiên liệu cho bình hydro và thải ra nước, theo một thông cáo báo chí vào tháng 9 năm 2022 của công ty.
Về điện khí hóa so với hydro, Salama lập luận rằng điện khí hóa phù hợp với khoảng cách ngắn, trong khi hydro là một lựa chọn bền vững cho khoảng cách dài hơn, từ 300 km đến 1.000 km trở lên.
Thay vì mất nhiều năm để thực hiện điện khí hóa cho một tuyến đường sắt đường dài, sẽ nhanh hơn nếu giới thiệu một đoàn tàu hydro, thiết lập các trạm tiếp nhiên liệu dọc theo tuyến đường và bắt đầu hoạt động.
Ông giải thích: “Đó là vấn đề cân bằng giữa thời gian, chi phí và khoảng cách.
Ông lưu ý thêm rằng tàu hydro hoạt động trên cùng đường ray với tàu diesel và tàu điện, với yêu cầu duy nhất là cung cấp các trạm tiếp nhiên liệu dọc theo tuyến.
Alstom hợp tác với các đối tác ở châu Âu để quản lý các trạm và nguồn cung cấp hydro.
“Ví dụ, chúng tôi có một thỏa thuận toàn cầu với ENGIE để cung cấp các trạm tiếp nhiên liệu di động hoặc cố định và nguồn cung cấp nếu họ hoạt động trong nước. Chúng tôi sẽ xác định các mối quan hệ đối tác tương tự cho khu vực,” Salama làm rõ.
Đường sắt GCC
Nhận xét về các dự án đường sắt đang được triển khai, ông đề cập đến các hoạt động gia tăng liên quan đến dự án Đường sắt GCC, nhằm kết nối sáu quốc gia thành viên của Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh (GCC) thông qua mạng lưới đường sắt dài 2.117 km.
“Tuyến đường sắt UAE-Oman là giai đoạn đầu tiên. Ả Rập Saudi và Qatar đang tham gia vào các cuộc thảo luận. Một thông báo chính thức liên quan đến cơ quan đường sắt GCC giám sát dự án có thể sẽ được đưa ra,” Salama tiết lộ. Ông cũng nói thêm rằng liệu Đường sắt GCC sẽ chọn tàu không chạy bằng điện và động cơ diesel/công nghệ mới hay tàu cao tốc hay không vẫn còn phải xác định.
