Tín dụng: Pixabay/CC0 Miền công cộng
Điều đầu tiên bạn nghe thấy về chiếc xe chở rác chạy qua khu phố của bạn vào buổi sáng? Nó chạy bằng khí đốt tự nhiên hoặc dầu diesel, làm ô nhiễm không khí bằng các oxit nitơ và góp phần tạo ra khí thải carbon làm trầm trọng thêm tình trạng biến đổi khí hậu.
Xe chở rác đốt, với các tuyến đường ngắn và cố định, là ứng cử viên hàng đầu cho việc chuyển đổi nhanh chóng sang điện. Kết quả là việc thu gom chất thải không phát thải sẽ cải thiện chất lượng không khí tại địa phương, đặc biệt là trong các cộng đồng đã chịu gánh nặng bởi ô nhiễm công nghiệp.
Tuy nhiên, các quy định mới của California quản lý các giàn khoan lớn có thể ngăn các xe chở rác chạy hoàn toàn bằng điện cho đến năm 2042. Việc miễn trừ này là một lợi ích cho các công ty lãng phí đã dành thập kỷ qua đầu tư vào khí đốt tự nhiên, chủ yếu là khí mê-tan khai thác từ lòng đất.
Khí tự nhiên ban đầu được coi là một giải pháp thay thế cho dầu diesel, nhưng bằng chứng khoa học trong thập kỷ qua cho thấy nó tạo ra lượng khí thải cao hơn so với quảng cáo. Các nhà nghiên cứu cảnh báo, tiếp tục sử dụng nó sẽ cản trở việc cải thiện chất lượng không khí và trì hoãn quá trình chuyển đổi về 0.
Sasan Saadat, nhà phân tích chính sách của tổ chức môi trường Earth Justice, cho biết: “Về cơ bản, chúng tôi đang loại bỏ các trường hợp miễn trừ vì sự phản đối chính trị từ những người đầu tư kém. "Bạn sẽ rơi vào tình huống ngớ ngẩn này khi các phương tiện sẵn sàng chạy bằng điện với tốc độ nhanh sẽ bị đưa vào thời gian biểu chậm nhất trong các cộng đồng đã quá hạn để được cứu trợ."
Ủy ban Tài nguyên Hàng không California (CARB) sẽ sớm quyết định một quy tắc yêu cầu hầu hết các xe tải hạng nặng mới phải không phát thải vào năm 2036. Được gọi là Đội xe sạch nâng cao, chính sách này sẽ ảnh hưởng đến mọi thứ từ xe tải giao hàng của Amazon đến xe tải giao hàng từ các đại lý lớn. cổng.
Chính sách này, được thiết lập cho một cuộc bỏ phiếu vào tháng Tư, là một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn của California nhằm chống biến đổi khí hậu bằng cách giảm phát thải khí nhà kính và ô nhiễm không khí. Một số giàn khoan lớn có thể bắt đầu chuyển sang giai đoạn chạy bằng điện sớm nhất là vào năm 2024, nhưng các xe chở rác và nước thải đang tấp nập trên đường phố California thì không.
Ảnh hưởng của ngành
Nhiều tháng trước, CARB đã đề xuất gia hạn thời hạn không phát thải đối với khoảng 200 xe chở rác chạy bằng khí tái tạo, khí mê-tan chiết xuất từ rác hoặc nước thải đang phân hủy và được coi là tái tạo. Nhưng sau áp lực từ các công ty xử lý chất thải và ngành công nghiệp khí đốt tự nhiên, khoản miễn trừ đó đã tăng lên vào tháng trước với khoảng 10.000 xe tải đốt thông thường.
Nhóm lớn hơn đó sẽ nhận được thời gian thông qua một chương trình khác của tiểu bang, Tiêu chuẩn Nhiên liệu Carbon Thấp. Các công ty không cung cấp nhiên liệu vật lý cho 10.000 xe tải này bằng khí tái tạo. Thay vào đó, họ sử dụng hệ thống tín dụng "sổ sách và yêu cầu" để mua khí đốt tái tạo ở các bang khác và sau đó tuyên bố các xe tải đốt là sạch.
Ước tính có khoảng 6.000 xe chở rác trong tiểu bang vẫn chạy bằng dầu diesel sẽ không được thông qua. Nhưng theo phần mở rộng mở rộng này, chủ sở hữu của tất cả các xe chở rác và nước thải khí đốt tự nhiên ở California sẽ không phải bắt đầu điện khí hóa cho đến năm 2030 và kết thúc vào năm 2042—chậm hơn sáu năm so với thời hạn của các giàn khoan lớn khác.
Các ngành công nghiệp xử lý chất thải và khí đốt tự nhiên đã thúc đẩy sự miễn trừ này, với lý do họ đầu tư vào khí đốt tự nhiên như một giải pháp thay thế sạch hơn cho dầu diesel. Trong số những tiếng nói lớn nhất là Waste Management, gã khổng lồ có trụ sở tại Texas đã báo cáo doanh thu 19,7 tỷ đô la vào năm ngoái.
Trong một bức thư gửi hội đồng quản trị, giám đốc phụ trách các vấn đề chính phủ của Waste Management, Alex Oseguera, đã yêu cầu sửa đổi phán quyết thừa nhận 2,5 tỷ đô la mà công ty đã đầu tư vào các phương tiện chạy bằng khí đốt tự nhiên và 550 triệu đô la vào cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu ở California.
"Mặc dù WM ủng hộ mục tiêu dài hạn của tiểu bang là điện khí hóa ngành giao thông vận tải , nhưng chúng tôi tin rằng quy tắc cuối cùng nên được sửa đổi để xem xét và cấp tín dụng cho các khoản đầu tư lớn đã được thực hiện," bà viết trong thư.
Một số công ty xử lý chất thải, bao gồm Waste Management, đã từ chối hoặc không trả lời các yêu cầu bình luận thêm.
Tony Brasil, người đứng đầu chi nhánh trong bộ phận vận chuyển và công nghệ sạch của CARB, cho biết khi cơ quan này sửa đổi quy định miễn trừ để bao gồm tất cả 10.000 xe chở rác chạy bằng khí tự nhiên, cơ quan này đang cố gắng cân bằng các khiếu nại của ngành và tránh tăng giá dịch vụ vận chuyển rác trong khi đạt được hiệu ứng khí nhà kính sự cắt giảm.
"Tôi nghĩ về cơ bản, hội đồng quản trị đã đồng ý, chúng tôi nhận ra rằng đây là khoản đầu tư lớn vào cùng một thời điểm và trong những ngày đầu tiên, vì vậy có thể cho thêm một chút thời gian. Và một lần nữa, chúng tôi sẽ không dành thời gian cho bất kỳ xe tải diesel mà họ có," ông nói. "Vào cuối ngày, đó là một sự cho đi."
Patricio Portillo, một nhà phân tích giao thông vận tải của Chương trình Khí hậu và Năng lượng Sạch tại Hội đồng Bảo vệ Tài nguyên Thiên nhiên, cho biết nỗ lực của CARB để vượt qua giới hạn bằng cách đưa ra một mốc thời gian kéo dài là một quyết định sai lầm. Một liên minh của các tổ chức y tế công cộng và môi trường khác đã đồng ý.
Portillo cho biết: “Bởi vì hội đồng quản trị sẵn sàng thay đổi, nên tất cả các nhóm khác quan tâm đến khí đốt tự nhiên đã nhảy vào cuộc và thúc đẩy mở rộng quyền miễn trừ đó”. "Xe chở rác là một trong những loại phương tiện phù hợp nhất để điện khí hóa... Thật không may là thời gian điện khí hóa chúng có thể bị chậm lại."
Sạch rồi, bẩn bây giờ
California có ngành vận chuyển khí đốt tự nhiên lớn độc nhất vô nhị, chủ yếu là do luật của tiểu bang khuyến khích sự phát triển của ngành này. Nó là sản phẩm của một thời đại hoạt động vì môi trường đã qua, một thời đại thúc đẩy khí tự nhiên như một giải pháp thay thế sạch hơn cho dầu diesel.
Nhưng phần lớn các nghiên cứu được đánh giá ngang hàng trong thập kỷ qua đã kết luận rằng các phương tiện chạy bằng khí đốt tự nhiên thải ra các hạt vật chất và oxit nitơ góp phần gây ra các vấn đề về sức khỏe và việc mở rộng cơ sở hạ tầng khí đốt tự nhiên có nguy cơ làm trì hoãn quá trình chuyển đổi sang năng lượng tái tạo.
Sau nghiên cứu, các nhà hoạt động trong các cộng đồng chịu gánh nặng ô nhiễm đã chuyển sang kêu gọi các phương tiện không phát thải và cho rằng cung cấp nhiên liệu cho phương tiện giao thông bằng khí đốt tự nhiên là một bước để bỏ qua trên con đường không phát thải.
Andrea Vidaurre, nhà phân tích chính sách cao cấp tại cho biết: “Các nhóm tiền tuyến ở Inland Empire, ở Los Angeles, ở Thung lũng San Joaquin và những nơi khác có rất nhiều lo ngại về cơ sở hạ tầng khí đốt tự nhiên. Họ rất lo lắng về sức khỏe của mình”. Tập thể Nhân dân vì Công lý Môi trường.
Khi các tiểu bang khác xem xét các quy định, các nhóm môi trường trên toàn quốc đã cáo buộc các công ty xử lý chất thải "làm xanh" ngành công nghiệp khí đốt tự nhiên hoặc sử dụng tiếp thị lừa đảo để ngụ ý rằng các sản phẩm hoặc chính sách của họ thân thiện với môi trường hơn so với thực tế.
Các quảng cáo gần đây trên các trang web tin tức quốc gia tuyên bố khí đốt tự nhiên là "cách tốt nhất để đạt được các mục tiêu về khí hậu nhanh hơn và cung cấp năng lượng cho tương lai của chúng ta một cách sạch sẽ, đáng tin cậy và hợp túi tiền." Nhưng một phân tích của bản tin khí hậu HEATED đã phát hiện ra rằng các nghiên cứu "độc lập" được trích dẫn bởi các quảng cáo đã được xuất bản bởi các tổ chức có mối quan hệ quan trọng với ngành nhiên liệu hóa thạch.
Nicole Rice, phát ngôn viên của Liên minh Vận tải Tái tạo California, một nhóm được hỗ trợ bởi Chevron và SoCal Gas, cho biết khí đốt tự nhiên là một giải pháp thay thế hợp lý khi xe tải không phát thải không có sẵn trên quy mô thương mại. Nhóm gần đây đã đổi thương hiệu từ tên ban đầu của mình, Liên minh phương tiện khí đốt tự nhiên California.
"[CARB] nên cho phép miễn trừ nhiệm vụ mua xe tải không phát thải và cho phép mua động cơ đốt trong và ưu tiên sử dụng công nghệ sạch nhất hiện có," cô nói. "Ngày nay, đó là những chiếc xe tải [nitơ oxit] thấp chạy bằng khí tự nhiên tái tạo."
Adrian Martinez, phó luật sư quản lý tại Earth Justice ở California, cho biết các nhãn dán trên xe chở rác có nội dung "sạch sẽ" có thể tạo ra lớp vỏ thân thiện với môi trường, nhưng có một lượng rác mà anh ta không muốn thở ra từ ống xả.
Martinez đã thúc đẩy sử dụng khí đốt tự nhiên như một giải pháp thay thế sạch hơn cho động cơ diesel cách đây một thập kỷ. Nhưng ông cho biết khoa học giờ đây đã rõ ràng: việc chuyển sang không phát thải càng nhanh càng tốt sẽ giúp chúng ta đạt được các tiêu chuẩn chất lượng không khí đầy tham vọng, ngay cả khi điều đó có nghĩa là phải sử dụng dầu diesel thêm vài năm nữa.
Ông nói: "Không phát thải cuối cùng đang chiếm ưu thế như một phương pháp ưa thích. Nhưng chúng ta vẫn còn những vấn đề kế thừa và những ngành công nghiệp này vẫn nghiện xe tải đốt khí mê-tan và đang cố gắng duy trì chúng". "Chúng tôi không có đủ điều kiện để tiếp tục đốt những thứ trong xe của mình."
Tín dụng: Pixabay/CC0 Miền công cộng
Điều đầu tiên bạn nghe thấy về chiếc xe chở rác chạy qua khu phố của bạn vào buổi sáng? Nó chạy bằng khí đốt tự nhiên hoặc dầu diesel, làm ô nhiễm không khí bằng các oxit nitơ và góp phần tạo ra khí thải carbon làm trầm trọng thêm tình trạng biến đổi khí hậu.
Xe chở rác đốt, với các tuyến đường ngắn và cố định, là ứng cử viên hàng đầu cho việc chuyển đổi nhanh chóng sang điện. Kết quả là việc thu gom chất thải không phát thải sẽ cải thiện chất lượng không khí tại địa phương, đặc biệt là trong các cộng đồng đã chịu gánh nặng bởi ô nhiễm công nghiệp.
Tuy nhiên, các quy định mới của California quản lý các giàn khoan lớn có thể ngăn các xe chở rác chạy hoàn toàn bằng điện cho đến năm 2042. Việc miễn trừ này là một lợi ích cho các công ty lãng phí đã dành thập kỷ qua đầu tư vào khí đốt tự nhiên, chủ yếu là khí mê-tan khai thác từ lòng đất.
Khí tự nhiên ban đầu được coi là một giải pháp thay thế cho dầu diesel, nhưng bằng chứng khoa học trong thập kỷ qua cho thấy nó tạo ra lượng khí thải cao hơn so với quảng cáo. Các nhà nghiên cứu cảnh báo, tiếp tục sử dụng nó sẽ cản trở việc cải thiện chất lượng không khí và trì hoãn quá trình chuyển đổi về 0.
Sasan Saadat, nhà phân tích chính sách của tổ chức môi trường Earth Justice, cho biết: “Về cơ bản, chúng tôi đang loại bỏ các trường hợp miễn trừ vì sự phản đối chính trị từ những người đầu tư kém. "Bạn sẽ rơi vào tình huống ngớ ngẩn này khi các phương tiện sẵn sàng chạy bằng điện với tốc độ nhanh sẽ bị đưa vào thời gian biểu chậm nhất trong các cộng đồng đã quá hạn để được cứu trợ."
Ủy ban Tài nguyên Hàng không California (CARB) sẽ sớm quyết định một quy tắc yêu cầu hầu hết các xe tải hạng nặng mới phải không phát thải vào năm 2036. Được gọi là Đội xe sạch nâng cao, chính sách này sẽ ảnh hưởng đến mọi thứ từ xe tải giao hàng của Amazon đến xe tải giao hàng từ các đại lý lớn. cổng.
Chính sách này, được thiết lập cho một cuộc bỏ phiếu vào tháng Tư, là một phần trong nỗ lực rộng lớn hơn của California nhằm chống biến đổi khí hậu bằng cách giảm phát thải khí nhà kính và ô nhiễm không khí. Một số giàn khoan lớn có thể bắt đầu chuyển sang giai đoạn chạy bằng điện sớm nhất là vào năm 2024, nhưng các xe chở rác và nước thải đang tấp nập trên đường phố California thì không.
Ảnh hưởng của ngành
Nhiều tháng trước, CARB đã đề xuất gia hạn thời hạn không phát thải đối với khoảng 200 xe chở rác chạy bằng khí tái tạo, khí mê-tan chiết xuất từ rác hoặc nước thải đang phân hủy và được coi là tái tạo. Nhưng sau áp lực từ các công ty xử lý chất thải và ngành công nghiệp khí đốt tự nhiên, khoản miễn trừ đó đã tăng lên vào tháng trước với khoảng 10.000 xe tải đốt thông thường.
Nhóm lớn hơn đó sẽ nhận được thời gian thông qua một chương trình khác của tiểu bang, Tiêu chuẩn Nhiên liệu Carbon Thấp. Các công ty không cung cấp nhiên liệu vật lý cho 10.000 xe tải này bằng khí tái tạo. Thay vào đó, họ sử dụng hệ thống tín dụng "sổ sách và yêu cầu" để mua khí đốt tái tạo ở các bang khác và sau đó tuyên bố các xe tải đốt là sạch.
Ước tính có khoảng 6.000 xe chở rác trong tiểu bang vẫn chạy bằng dầu diesel sẽ không được thông qua. Nhưng theo phần mở rộng mở rộng này, chủ sở hữu của tất cả các xe chở rác và nước thải khí đốt tự nhiên ở California sẽ không phải bắt đầu điện khí hóa cho đến năm 2030 và kết thúc vào năm 2042—chậm hơn sáu năm so với thời hạn của các giàn khoan lớn khác.
Các ngành công nghiệp xử lý chất thải và khí đốt tự nhiên đã thúc đẩy sự miễn trừ này, với lý do họ đầu tư vào khí đốt tự nhiên như một giải pháp thay thế sạch hơn cho dầu diesel. Trong số những tiếng nói lớn nhất là Waste Management, gã khổng lồ có trụ sở tại Texas đã báo cáo doanh thu 19,7 tỷ đô la vào năm ngoái.
Trong một bức thư gửi hội đồng quản trị, giám đốc phụ trách các vấn đề chính phủ của Waste Management, Alex Oseguera, đã yêu cầu sửa đổi phán quyết thừa nhận 2,5 tỷ đô la mà công ty đã đầu tư vào các phương tiện chạy bằng khí đốt tự nhiên và 550 triệu đô la vào cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu ở California.
"Mặc dù WM ủng hộ mục tiêu dài hạn của tiểu bang là điện khí hóa ngành giao thông vận tải , nhưng chúng tôi tin rằng quy tắc cuối cùng nên được sửa đổi để xem xét và cấp tín dụng cho các khoản đầu tư lớn đã được thực hiện," bà viết trong thư.
Một số công ty xử lý chất thải, bao gồm Waste Management, đã từ chối hoặc không trả lời các yêu cầu bình luận thêm.
Tony Brasil, người đứng đầu chi nhánh trong bộ phận vận chuyển và công nghệ sạch của CARB, cho biết khi cơ quan này sửa đổi quy định miễn trừ để bao gồm tất cả 10.000 xe chở rác chạy bằng khí tự nhiên, cơ quan này đang cố gắng cân bằng các khiếu nại của ngành và tránh tăng giá dịch vụ vận chuyển rác trong khi đạt được hiệu ứng khí nhà kính sự cắt giảm.
"Tôi nghĩ về cơ bản, hội đồng quản trị đã đồng ý, chúng tôi nhận ra rằng đây là khoản đầu tư lớn vào cùng một thời điểm và trong những ngày đầu tiên, vì vậy có thể cho thêm một chút thời gian. Và một lần nữa, chúng tôi sẽ không dành thời gian cho bất kỳ xe tải diesel mà họ có," ông nói. "Vào cuối ngày, đó là một sự cho đi."
Patricio Portillo, một nhà phân tích giao thông vận tải của Chương trình Khí hậu và Năng lượng Sạch tại Hội đồng Bảo vệ Tài nguyên Thiên nhiên, cho biết nỗ lực của CARB để vượt qua giới hạn bằng cách đưa ra một mốc thời gian kéo dài là một quyết định sai lầm. Một liên minh của các tổ chức y tế công cộng và môi trường khác đã đồng ý.
Portillo cho biết: “Bởi vì hội đồng quản trị sẵn sàng thay đổi, nên tất cả các nhóm khác quan tâm đến khí đốt tự nhiên đã nhảy vào cuộc và thúc đẩy mở rộng quyền miễn trừ đó”. "Xe chở rác là một trong những loại phương tiện phù hợp nhất để điện khí hóa... Thật không may là thời gian điện khí hóa chúng có thể bị chậm lại."
Sạch rồi, bẩn bây giờ
California có ngành vận chuyển khí đốt tự nhiên lớn độc nhất vô nhị, chủ yếu là do luật của tiểu bang khuyến khích sự phát triển của ngành này. Nó là sản phẩm của một thời đại hoạt động vì môi trường đã qua, một thời đại thúc đẩy khí tự nhiên như một giải pháp thay thế sạch hơn cho dầu diesel.
Nhưng phần lớn các nghiên cứu được đánh giá ngang hàng trong thập kỷ qua đã kết luận rằng các phương tiện chạy bằng khí đốt tự nhiên thải ra các hạt vật chất và oxit nitơ góp phần gây ra các vấn đề về sức khỏe và việc mở rộng cơ sở hạ tầng khí đốt tự nhiên có nguy cơ làm trì hoãn quá trình chuyển đổi sang năng lượng tái tạo.
Sau nghiên cứu, các nhà hoạt động trong các cộng đồng chịu gánh nặng ô nhiễm đã chuyển sang kêu gọi các phương tiện không phát thải và cho rằng cung cấp nhiên liệu cho phương tiện giao thông bằng khí đốt tự nhiên là một bước để bỏ qua trên con đường không phát thải.
Andrea Vidaurre, nhà phân tích chính sách cao cấp tại cho biết: “Các nhóm tiền tuyến ở Inland Empire, ở Los Angeles, ở Thung lũng San Joaquin và những nơi khác có rất nhiều lo ngại về cơ sở hạ tầng khí đốt tự nhiên. Họ rất lo lắng về sức khỏe của mình”. Tập thể Nhân dân vì Công lý Môi trường.
Khi các tiểu bang khác xem xét các quy định, các nhóm môi trường trên toàn quốc đã cáo buộc các công ty xử lý chất thải "làm xanh" ngành công nghiệp khí đốt tự nhiên hoặc sử dụng tiếp thị lừa đảo để ngụ ý rằng các sản phẩm hoặc chính sách của họ thân thiện với môi trường hơn so với thực tế.
Các quảng cáo gần đây trên các trang web tin tức quốc gia tuyên bố khí đốt tự nhiên là "cách tốt nhất để đạt được các mục tiêu về khí hậu nhanh hơn và cung cấp năng lượng cho tương lai của chúng ta một cách sạch sẽ, đáng tin cậy và hợp túi tiền." Nhưng một phân tích của bản tin khí hậu HEATED đã phát hiện ra rằng các nghiên cứu "độc lập" được trích dẫn bởi các quảng cáo đã được xuất bản bởi các tổ chức có mối quan hệ quan trọng với ngành nhiên liệu hóa thạch.
Nicole Rice, phát ngôn viên của Liên minh Vận tải Tái tạo California, một nhóm được hỗ trợ bởi Chevron và SoCal Gas, cho biết khí đốt tự nhiên là một giải pháp thay thế hợp lý khi xe tải không phát thải không có sẵn trên quy mô thương mại. Nhóm gần đây đã đổi thương hiệu từ tên ban đầu của mình, Liên minh phương tiện khí đốt tự nhiên California.
"[CARB] nên cho phép miễn trừ nhiệm vụ mua xe tải không phát thải và cho phép mua động cơ đốt trong và ưu tiên sử dụng công nghệ sạch nhất hiện có," cô nói. "Ngày nay, đó là những chiếc xe tải [nitơ oxit] thấp chạy bằng khí tự nhiên tái tạo."
Adrian Martinez, phó luật sư quản lý tại Earth Justice ở California, cho biết các nhãn dán trên xe chở rác có nội dung "sạch sẽ" có thể tạo ra lớp vỏ thân thiện với môi trường, nhưng có một lượng rác mà anh ta không muốn thở ra từ ống xả.
Martinez đã thúc đẩy sử dụng khí đốt tự nhiên như một giải pháp thay thế sạch hơn cho động cơ diesel cách đây một thập kỷ. Nhưng ông cho biết khoa học giờ đây đã rõ ràng: việc chuyển sang không phát thải càng nhanh càng tốt sẽ giúp chúng ta đạt được các tiêu chuẩn chất lượng không khí đầy tham vọng, ngay cả khi điều đó có nghĩa là phải sử dụng dầu diesel thêm vài năm nữa.
Ông nói: "Không phát thải cuối cùng đang chiếm ưu thế như một phương pháp ưa thích. Nhưng chúng ta vẫn còn những vấn đề kế thừa và những ngành công nghiệp này vẫn nghiện xe tải đốt khí mê-tan và đang cố gắng duy trì chúng". "Chúng tôi không có đủ điều kiện để tiếp tục đốt những thứ trong xe của mình."
