Pavia – Mặc dù có một số trở ngại trong quá trình thực hiện, không liên quan nhiều đến phương tiện giao thông cũng như cơ sở hạ tầng phụ trợ , dự án H2iseO vẫn tiếp tục và các đoàn tàu hydro đầu tiên sẽ đi vào hoạt động thương mại dọc theo tuyến Brescia-Iseo-Edolo, ở Valcamonica, trong năm 2024 .
Điều này đã được xác nhận bởi Michele Viale, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Alstom Ferroviaria, bộ phận của tập đoàn Alstom sẽ cung cấp cho Ferrovie Nord Milano 6 đoàn tàu hydro (+8 tùy chọn), dựa trên đơn đặt hàng được ký vào năm 2020 .
Viale, phát biểu tại hội nghị Trải nghiệm hydro được tổ chức tại Trung tâm an toàn ô tô ASC ở Vairano (Pavia) bởi Assogastecnici – hiệp hội Federchimica đại diện cho các công ty sản xuất và phân phối khí kỹ thuật – đã nói về sự phát triển của tính di động đường sắt hydro, mà Alstom coi là lựa chọn tốt nhất để khử cacbon cho vận tải đường sắt ở những đoạn không và không thể điện khí hóa, đồng thời giải thích rằng ở Đức, quốc gia châu Âu đầu tiên áp dụng giải pháp này , “có một số vấn đề ban đầu, thường xảy ra khi giới thiệu công nghệ mới, nhưng hiện tại các đoàn tàu đang hoạt động thường xuyên”.
Đến Ý, giám đốc điều hành của Alstom nhớ lại rằng "tuyến đầu tiên mà chúng ta sẽ thấy đoàn tàu hydro của mình sẽ là tuyến giữa Brescia, Iseo và Edolo, ở Valcamonica, nhờ vào dự án do Ferrovie Nord Milano thúc đẩy dự kiến tạo ra một thung lũng hydro”.
Về việc ra mắt các đoàn tàu, Viale cho biết ông chắc chắn rằng "các cuộc thử nghiệm vận hành đầu tiên có thể diễn ra vào cuối năm nay" và "việc ra mắt thương mại của tuyến sẽ diễn ra vào năm 2024".
Chủ tịch và Giám đốc điều hành của Alstom Ferroviaria đã phát biểu trong hội thảo của hội nghị Assogastecnici dành riêng cho hiện tại và tương lai của tính di động của hydro, ngoài Elisabetta Olivieri, Chủ tịch của Autostrade per l'Italia và Sagat, công ty quản lý của sân bay Turin (nơi các thí nghiệm sử dụng hydro trong sân bay đã được thực hiện ), cả Hannes Maumgartner, Giám đốc điều hành của FERCAM và Astrid Kofler, Chủ tịch SASA, cả hai công ty Nam Tyrolean đã tham gia một thời gian vào quá trình phát triển của các giải pháp cho việc sử dụng hydro trong lĩnh vực di động.
Cụ thể, Kofler đã tái cấu trúc quy trình khử cacbon của đội xe của công ty vận hành phương tiện giao thông công cộng địa phương ở tỉnh Bolzano, bắt đầu từ năm 2013 và được củng cố nhờ các nguồn lực của PNRR, qua đó sẽ nâng cấp thêm đội xe được tài trợ cũng như sự ra đời của Hydrogen Adige Valley .
Thay vào đó, Baumgartner đã minh họa những nỗ lực của nhà cung cấp dịch vụ hậu cần nhằm khử cacbon cho các hoạt động vận tải đường bộ của mình trước tiên bằng khí tự nhiên hóa lỏng, sau đó là LNG có nguồn gốc sinh học và, theo quan điểm, cả hydro: "Hiện tại, chúng tôi đang thử nghiệm IVECO eDAILY ở mức H2, cho phép chúng ta làm quen với công nghệ này, mà vai trò của nó sẽ là nền tảng trong tương lai gần”. Thật vậy, theo Giám đốc điều hành của FERCAM, mục tiêu là vận hành một đội gồm các phương tiện không phát thải, chạy bằng pin cho các chuyến đi quãng đường ngắn và dặm cuối cùng và với pin nhiên liệu hydro để vận chuyển đường dài bán kính. Baumgartner giải thích: “Vấn đề chính hiện nay là chi phí của H2 xanh vẫn còn quá cao. “Các biện pháp khuyến khích là cần thiết để hỗ trợ nhu cầu về loại nhiên liệu này và do đó giúp người dùng sử dụng nhiên liệu bền vững về mặt kinh tế. Có cầu thì cái khác cũng đến”.
