Tôi là Giám đốc điều hành của Một trong những Công ty Vận chuyển và Logistics lớn nhất Thế giới. Đây là cách ngành của tôi có thể phát triển xanh
Clerc là Giám đốc điều hành của Ocean & Logistics tại A.P. Moller - Maersk
Vào năm 2021, vì đại dịch, chúng tôi đã chứng kiến sự gián đoạn chuỗi cung ứng chưa từng có nhưng cũng đã thực hiện các bước quan trọng để hướng tới một chuỗi cung ứng toàn cầu bền vững và khử cacbon. Đó là một nỗ lực thực sự trong toàn ngành, với Maersk và X-Press Feeders đặt hàng những tàu container đầu tiên trên thế giới chạy bằng methanol “xanh” trung tính carbon — giải pháp carbon trung tính có thể mở rộng đầu tiên dành cho những con tàu như vậy — trong số các cột mốc quan trọng .
Nhu cầu của khách hàng đối với phương tiện giao thông xanh ngày càng tăng đã giúp thúc đẩy các công ty và chủ tàu đầu tư vào các tàu không có carbon, và kỳ vọng của ngành là điều này sẽ không chỉ tiếp tục vào năm 2022 mà còn tăng tốc. Các công ty đang thức tỉnh thực tế rằng hiện nay cần phải có tiến bộ và các giải pháp mới phải được thực hiện trên tất cả các khía cạnh của doanh nghiệp. Điều này được minh họa bằng thực tế là phần lớn các tuyến công-ten-nơ hiện đứng vững sau mục tiêu không có thực, chậm nhất là năm 2050.
Vận chuyển lâu nay vẫn bị mắc vào tình trạng gà chọi với trứng. Không đầu tư vào các tàu có thể đi bằng nhiên liệu trung tính cacbon đồng nghĩa với việc không đầu tư vào phát triển nhiên liệu trung tính cacbon và ngược lại. Với chu kỳ luẩn quẩn này bị phá vỡ và các tàu mới, không chứa carbon dự kiến sẽ đến vùng biển bắt đầu từ năm 2023, thị trường nhiên liệu vận chuyển xanh đang mở ra. Bắt đầu từ năm 2024, chỉ riêng Maersk sẽ cần từ 300.000 đến 400.000 tấn nhiên liệu carbon trung tính cho các tàu methanol mới của mình.
Để duy trì động lực mới hình thành, có những thành phần điều tiết quan trọng cần phải hình thành. Năm vừa qua đã cho thấy khá rõ ràng rằng thị trường hiện đang là động lực thúc đẩy sự phát triển trong lĩnh vực khử cacbon trong vận chuyển. Bên cạnh những khoản đầu tư đầu tiên vào các tàu không có carbon, điều này đã được chứng minh rõ ràng nhất qua một liên minh các nhà bán lẻ hàng đầu thế giới bao gồm Amazon, IKEA và Unilever, những người đã công bố mục tiêu chuyển toàn bộ hàng hóa đường biển của họ sang các tàu chạy bằng nhiên liệu không carbon vào năm 2040 Vào năm 2022, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), cơ quan của Liên hợp quốc phụ trách điều tiết vận tải biển, sẽ cần phải đạt được những tiến bộ đáng kể trên ba điểm để hướng chương trình nghị sự theo cách mà nó cần.
Thứ nhất, ngành công nghiệp này cần một mục tiêu không phát thải ròng đầy tham vọng hơn. Mục tiêu quốc tế hiện tại là giảm ít nhất 50% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính vào năm 2050 - nhưng chúng tôi thực sự cần phải đạt mức ròng chậm nhất là vào năm 2050 để có cơ hội tiếp tục tuân thủ Thỏa thuận Paris. Trong năm tới, chúng ta phải thừa nhận thực tế đó và có những bước điều chỉnh đáng kể để điều chỉnh các mục tiêu cho phù hợp vào năm 2023 khi chúng sẽ được xem xét trong IMO.
Chúng tôi cũng cần một ngày "chết" cho việc đóng mới các tàu chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Các ngành công nghiệp chỉ hoạt động với thời hạn rõ ràng và có thể thực thi, vì vậy, một mục tiêu khác cho năm 2022 phải là hỗ trợ một điểm dừng cứng - đôi khi trong thập kỷ tới - cho các tàu chạy bằng nhiên liệu thông thường mới được đóng.
Cuối cùng, chúng ta cần một mức giá toàn cầu đáng kể về lượng khí thải carbon để giảm khoảng cách chi phí hiện tại giữa nhiên liệu xanh và nhiên liệu hóa thạch. Giá carbon có tính trừng phạt cao hơn sẽ giúp thúc đẩy sự thay đổi hành vi trong ngành vận tải biển. Liên minh châu Âu hiện đang thực hiện các biện pháp khu vực của riêng mình, nhưng IMO nên đặt một mức giá quốc tế để tạo ra một sân chơi bình đẳng - 150 đô la cho mỗi tấn phát thải khí nhà kính là một mục tiêu tốt và sẽ tạo ra đủ doanh thu để giúp tài trợ cho các nỗ lực đạt đến mức không -công nghệ đi biển bằng carbon; trang trải một phần kinh phí hoạt động cho các chủ tàu sử dụng nhiên liệu tái tạo; và giúp hỗ trợ các dự án giảm thiểu khí hậu ở các nước đang phát triển — cho dù chúng có liên quan đến vận tải biển hay không. Biến đổi khí hậu ảnh hưởng đến tất cả chúng ta, nhưng nó ảnh hưởng không cân đối đến một số khu vực trên thế giới và chúng ta phải sử dụng các nguồn lực mình có để giúp đỡ những người bị ảnh hưởng nặng nề nhất.
Nền tảng cho tất cả những điều này đã được đặt ra, nhưng bắt đầu từ năm 2022, ngành vận tải biển cần phải di chuyển nhanh hơn, hành động thông minh hơn và tiếp tục đưa ra những quyết định táo bạo.
