Marine Charge là tàu chở nhiên liệu đầu tiên ở Singapore có hệ thống lưu trữ năng lượng để giảm khí thải (V-Bunkers)
PUBLISHED NGÀY 26 THÁNG 4 NĂM 2023 9:26 PM BY THE MARITIME EXECUTIVE
Tàu chở nhiên liệu hỗn hợp đầu tiên có hệ thống lưu trữ năng lượng bằng pin đã được chuyển giao và chuẩn bị bắt đầu hoạt động tại Singapore, cảng nhiên liệu lớn nhất thế giới. Con tàu được trang bị một hệ thống lưu trữ năng lượng cho phép lưu trữ tối đa để cung cấp tải năng lượng ổn định và giảm lượng khí thải như một phần trong nỗ lực của Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore nhằm đẩy nhanh việc giảm lượng khí thải trong tàu cảng và các bộ phận khác trong hoạt động của cảng.
Tàu chở nhiên liệu nặng 7.990 tấn có tên Marine Charge đã đến Khu neo đậu Singapore vào ngày 24 tháng 4 để chuẩn bị cho việc triển khai. Con tàu này được đóng bởi Công ty Công nghiệp nặng Ánh Dương Chiết Giang Thần Châu của Trung Quốc, là chiếc đầu tiên trong số hai tàu chở dầu được Vitol đặt hàng vào năm 2021 cho hoạt động V-Bunkers có trụ sở tại Singapore. Tàu thứ hai, Marine Dynamo , dự kiến được giao vào cuối tháng Năm. Cả hai tàu đều được thiết kế bởi SeaTech Solutions của Singapore và được phân loại bởi Bureau Veritas. Chúng được trang bị hệ thống lưu trữ đầu vào 480 Kwh do Shift Clean Energy phát triển.
Brent Perry, Giám đốc điều hành của Shift Clean Energy cho biết: “Con tàu này là một minh chứng thực sự về sự thay đổi đang trở nên bình thường trong ngành hàng hải. Ông nói rằng V-Bunkers là “một hãng vận chuyển nhiên liệu tập trung vào việc nâng cao hiệu quả, chi phí vận hành, đồng thời thể hiện cam kết thực hiện tốt quyền công dân toàn cầu.”
Marine Charge gần đây đã hoàn thành chuyến giao hàng từ Trung Quốc đến cảng nhà ở Singapore (V-Bunkers)
Công nghệ Hệ thống lưu trữ năng lượng (ESS) bao gồm pin Lithium-ion và Hệ thống quản lý năng lượng tự động hóa cao. Dự kiến sẽ đạt được mức giảm phát thải khí nhà kính ước tính là 10%.
Cấu hình thiết kế của hệ thống cho phép các động cơ phụ hoạt động ở mức tiêu thụ dầu nhiên liệu cụ thể tối ưu nhất với ESS thực hiện cạo đỉnh. Trong thời gian tiêu thụ điện năng thấp, hệ thống quản lý sẽ sạc lại pin để cung cấp thêm năng lượng trong thời gian tiêu thụ cao. Điều này cho phép các máy phát điện chính hoạt động với tải ổn định hơn, góp phần làm giảm lượng khí thải. Ngoài ra, ESS có khả năng sạc lại và trong khi nguồn cung cấp điện trên bờ hiện không có sẵn ở Singapore, các tàu chở nhiên liệu đã sẵn sàng khi cơ sở hạ tầng và cơ sở sạc sẵn sàng. MPA gần đây đã thông báo rằng họ sẽ hợp tác với Shell, công ty đã hạ thủy chiếc phà chạy bằng pin đầu tiên ở Singapore, để mở rộng khả năng sạc pin cho các tàu bến cảng khác.
Mike Muller, Giám đốc Vitol Châu Á cho biết: “Chúng tôi rất vui mừng là người đầu tiên đưa công nghệ ESS vào lĩnh vực thủ công boongke địa phương và do đó góp phần giảm lượng khí thải tại cảng Singapore. “Chúng tôi sẽ tiếp tục hỗ trợ nguyện vọng của Singapore, dẫn đầu là Cơ quan Cảng vụ Hàng hải Singapore, để trở thành đơn vị đi đầu trong quá trình khử cacbon hàng hải. Chúng tôi coi việc triển khai hai tàu chở nhiên liệu lai điện này là một bước tiến quan trọng trong hành trình khử cacbon của Singapore.”
Việc ra mắt các tàu nhiên liệu lai là bước tiếp theo trong quá trình phát triển các nỗ lực của công ty nhằm hỗ trợ quá trình khử cacbon. V-Bunkers, liệt kê một đội tàu hiện tại gồm khoảng 20 tàu chở nhiên liệu, 13 tháng trước đã hoàn thành chuyến vận chuyển thử nghiệm đầu tiên VLSFO pha trộn nhiên liệu sinh học tại Singapore. Vào thời điểm đó, họ cho biết nó đã chứng minh khả năng kết hợp tùy chọn mới nổi ngay lập tức như một nỗ lực ngắn hạn để giảm lượng khí thải.
