Tầm nhìn tàu hỏa hydrogen Trung Quốc cho các vùng núi thấp của Đức

Ngày 6/3/2026

Một ý tưởng đáng chú ý đang được thảo luận trong cộng đồng giao thông và năng lượng châu Âu: sử dụng công nghệ tàu hỏa chạy bằng hydrogen của Trung Quốc để thay thế các đoàn tàu diesel tại những khu vực miền núi thấp của Đức.

Đề xuất này dựa trên mẫu tàu hydrogen CRRC CINOVA H2 hydrogen train, do tập đoàn đường sắt quốc doanh Trung Quốc CRRC Corporation Limited phát triển và được giới thiệu tại triển lãm đường sắt quốc tế InnoTrans 2024 ở Berlin.

Thay thế hơn 100 tàu diesel

Ý tưởng hướng tới việc thay thế hơn 100 đoàn tàu diesel khu vực đang vận hành tại các vùng núi và trung du của Đức, bao gồm:

• Harz

• Rừng Đen (Black Forest)

• Bavarian Forest

• Eifel

• Sauerland

Các tuyến đường sắt này thường khó điện khí hóa vì địa hình phức tạp, chi phí xây dựng cao và yêu cầu bảo vệ cảnh quan thiên nhiên. Do đó, tàu hydrogen được xem là một giải pháp trung gian phù hợp.

Thiết kế tàu với tiêu chuẩn cao

Khái niệm thiết kế được phát triển với sự hợp tác của hãng thiết kế RESIN GmbH, mô phỏng theo phong cách đỏ – trắng quen thuộc của hệ thống đường sắt Đức Deutsche Bahn.

Một số đặc điểm nổi bật của mẫu thiết kế gồm:

• Không gian nội thất “First Class for All” – tiêu chuẩn tiện nghi cao cho mọi hành khách

• Trang trí lấy cảm hứng từ thiên nhiên vùng Harz như rừng cây, đá granit và thác Ilse

• Vật liệu thân thiện môi trường: vải tái chế, composite nhẹ, vật liệu sinh học

• Thiết kế có khả năng tái chế cao

Hiệu suất kỹ thuật

Theo khái niệm đề xuất, tàu hydrogen có thể đạt các thông số đáng chú ý:

• Tầm hoạt động: khoảng 1.200 km

• Tốc độ tối đa: khoảng 200 km/h

• Phát thải CO₂: bằng 0 tại điểm sử dụng

Hydrogen được sử dụng trong pin nhiên liệu để tạo điện năng cung cấp cho động cơ kéo.

Lợi thế chi phí từ sản xuất quy mô lớn

Một trong những điểm gây chú ý là chi phí đầu tư thấp hơn đáng kể so với các mẫu tàu hydrogen do châu Âu sản xuất.

Theo ước tính:

• 25–35 triệu euro cho một đoàn tàu 4 toa của CRRC

• Trong khi các nhà sản xuất châu Âu có giá khoảng 40–60 triệu euro

Lợi thế này chủ yếu đến từ:

• năng lực sản xuất quy mô lớn của Trung Quốc

• chuỗi cung ứng vật liệu và linh kiện rẻ hơn

• kinh nghiệm trong sản xuất tàu cao tốc hàng loạt.

Hydrogen tự nhiên – nguồn năng lượng tiềm năng

Một yếu tố thú vị trong đề xuất là khả năng khai thác hydrogen tự nhiên (white hydrogen) tại khu vực Harz.

Hydrogen tự nhiên là khí hydrogen tồn tại trong lòng đất và có thể được khai thác trực tiếp, tương tự khí tự nhiên. Nếu được xác nhận và khai thác hiệu quả, nguồn năng lượng này có thể cung cấp nhiên liệu cho hệ thống tàu hỏa hydrogen trong khu vực.

Giải pháp thay thế điện khí hóa

Đối với nhiều tuyến đường sắt vùng núi thấp, điện khí hóa toàn bộ tuyến đường đòi hỏi chi phí rất lớn do cần xây dựng hệ thống dây điện trên cao và hạ tầng điện.

Trong bối cảnh đó, tàu hydrogen được xem là giải pháp:

• giảm phát thải nhanh chóng

• chi phí đầu tư hạ tầng thấp hơn

• linh hoạt cho các tuyến dài và mật độ giao thông thấp.

Một số quốc gia châu Âu đã bắt đầu thử nghiệm công nghệ này. Ví dụ, tập đoàn Alstom đã đưa vào vận hành tàu hydrogen Coradia iLint hydrogen train tại Đức và một số nước châu Âu.

Cơ hội hợp tác quốc tế

Những người thúc đẩy ý tưởng đang tìm kiếm khả năng hợp tác giữa nhiều bên, bao gồm:

• CRRC Corporation Limited – nhà sản xuất tàu

• Deutsche Bahn – hệ thống đường sắt quốc gia Đức

• chính phủ liên bang và các bang của Đức

• các chương trình tài trợ của EU như European Green Deal.

Nếu được triển khai, dự án này có thể trở thành một bước tiến quan trọng trong quá trình khử carbon giao thông đường sắt khu vực tại châu Âu, đồng thời mở ra mô hình hợp tác công nghệ mới giữa châu Âu và Trung Quốc.