Hyundai Nexo Tăng Trưởng Ấn Tượng Dù Hạ Tầng Nạp Nhiên Liệu Hydro Còn Hạn Chế
SEOUL — Mẫu xe “Nexo hoàn toàn mới” của Hyundai Motor, hiện là dòng xe chở khách chạy pin nhiên liệu hydro duy nhất tại Hàn Quốc, đang ghi nhận sức tăng trưởng mạnh mẽ, với doanh số vượt 1.000 xe mỗi tháng trong ba tháng liên tiếp, bất chấp mạng lưới trạm nạp hydro còn hạn chế.
Từ tháng 6 đến tháng 9, Hyundai đã bán 3.493 xe Nexo mới — gồm 1.001 xe trong tháng 7, 1.203 xe tháng 8 và 1.289 xe tháng 9 — đánh dấu lần đầu tiên kể từ tháng 11/2022 doanh số vượt mốc 1.000 xe/tháng. Phiên bản mới cũng đã vượt xa doanh số năm ra mắt (2018) với 727 xe.
Những cải tiến về hiệu năng và thiết kế đã góp phần đáng kể vào nhu cầu tăng cao. Phiên bản Nexo mới có tầm hoạt động lên đến 720 km cho mỗi lần nạp, tăng 18% so với mẫu cũ (609 km). Động cơ nâng công suất lên 150 kW, giúp thời gian tăng tốc từ 0–100 km/h giảm còn 7,8 giây (so với 9,54 giây trước đây).
Về thiết kế, Hyundai đã làm mới diện mạo Nexo, chuyển từ phong cách crossover sang kiểu dáng lấy cảm hứng từ mẫu xe đầu tiên của hãng — Hyundai Pony.
Chính sách trợ giá của chính phủ cũng góp phần quan trọng. Phiên bản cơ bản Exclusive có giá 76,43 triệu won (khoảng 53.400 USD), nhưng sau khi áp dụng trợ giá 22,5 triệu won từ chính phủ trung ương và 7 triệu won từ thành phố Seoul, giá thực tế giảm còn 47,03 triệu won. Tại các địa phương được hưởng mức hỗ trợ tối đa như Pohang (Bắc Gyeongsang) và Yeosu (Nam Jeolla), giá chỉ còn 38,93 triệu won — tương đương với các mẫu hybrid gia đình như Tucson Hybrid (32,7 triệu won) hay Santa Fe Hybrid (39,64 triệu won), và thậm chí cạnh tranh với Kia EV5 (42,93 triệu won sau trợ giá).
Mẫu xe được sản xuất tại nhà máy Ulsan của Hyundai, với công suất khoảng 15.000 xe/năm (1.250 xe/tháng). Toàn bộ sản lượng năm nay đã được bán hết, và người mua mới sẽ phải chờ đến nửa đầu năm sau để nhận xe.
Tuy nhiên, nếu nguồn trợ giá địa phương đã hết, việc giao xe có thể bị hoãn đến tháng 2 hoặc muộn hơn.
Thách thức lớn nhất vẫn là thiếu trạm nạp hydro. Tính đến tháng 10, Hàn Quốc mới có 231 trạm nạp hydro, so với khoảng 430.000 trạm sạc xe điện trên toàn quốc. Riêng tại Seoul chỉ có 9 trạm nạp phục vụ hơn 3.300 xe chạy hydro đã đăng ký.
Ông Lee Ho-geun, giáo sư ngành kỹ thuật ô tô tương lai tại Đại học Daeduk, nhận xét: “Nexo mang lại trải nghiệm yên tĩnh và hiệu suất lái cao hơn so với xe điện hoặc hybrid. Tuy nhiên, tình trạng thiếu trạm nạp hydro vẫn là vấn đề nghiêm trọng, và cần có các trạm hoạt động 24/7 tại các thành phố lớn như Seoul.”
