Giao thông vận tải & Môi trường nhận thấy rằng thuế cao hơn và định giá carbon đối với nhiên liệu hóa thạch, cũng như các nhiệm vụ của SAF, được thiết lập để biến H2 xanh trở thành nhiên liệu hàng không rẻ hơn dầu hỏa trong vòng 12 năm
Theo một báo cáo mới, máy bay chạy bằng hydro sẽ rẻ hơn so với máy bay đốt nhiên liệu hóa thạch vào năm 2035, nếu EU xúc tiến các kế hoạch về thuế, định giá carbon và các nhiệm vụ.
Tổ chức phi lợi nhuận Giao thông vận tải & Môi trường (T&E) có trụ sở tại Brussels cho biết trong nghiên cứu của mình, Phân tích chi phí của máy bay hydro, rằng mặc dù chi phí nhiên liệu sẽ tăng 82% khi sử dụng H 2 xanh thay vì dầu hỏa hóa thạch, tất nhiên sẽ đắt hơn trong thời gian 12 năm - vì ba lý do.
Đầu tiên là các tổ chức EU đã đạt được thỏa thuận chính trị rằng nhiên liệu máy bay phải chứa ít nhất 20% nhiên liệu hàng không bền vững (SAF, được làm từ nhiên liệu sinh học) vào năm 2035, với 5% dầu hỏa điện tử tổng hợp (được tạo ra bằng cách kết hợp hydro xanh với CO thu được). 2 ) — chắc chắn sẽ làm tăng chi phí.
Thứ hai, phần hóa thạch của hỗn hợp đó dự kiến sẽ trả giá carbon là €127 ($137) cho mỗi tấn CO2 vào năm 2035; và thứ ba, Ủy ban Châu Âu đã đề xuất mức thuế dầu hỏa lên tới khoảng 0,37 € mỗi lít — và một chiếc Boeing 747 đốt cháy khoảng bốn lít nhiên liệu mỗi giây.
“Đến năm 2035, chi phí vận hành của chuyến bay 1.000 hải lý đối với máy bay hydro sẽ cao hơn 7,7% so với máy bay phản lực sử dụng hỗn hợp nhiên liệu phản lực/SAF không bị đánh thuế, nhưng thấp hơn 2,1% nếu hỗn hợp nhiên liệu phản lực/SAF là bị đánh thuế,” một ghi chú tóm tắt T&E kèm theo báo cáo giải thích.
Nghiên cứu cho thấy rằng sẽ tốn 299 tỷ euro (322 tỷ đô la) để phát triển và vận hành chuỗi giá trị hàng không hydro ở châu Âu từ năm 2025 đến năm 2050, với 83% chi phí đó đến từ sản xuất hydro xanh (54%), phân phối (23%) và hóa lỏng (6%).
Ngược lại, việc phát triển máy bay hydro sẽ chỉ tốn khoảng 15 tỷ euro, trong khi những thay đổi cần thiết đối với cơ sở hạ tầng sân bay sẽ tốn hơn gấp đôi, ở mức 36 tỷ euro.
T&E — vốn rất hoài nghi về việc sử dụng H 2 xanh hoặc các chất dẫn xuất của nó làm nhiên liệu vận tải đường bộ — cho biết: “Máy bay chạy bằng hydro là một trong những công nghệ then chốt có thể giúp ngành hàng không đạt được tham vọng khử cacbon trong ngành vào năm 2050.
“Việc sử dụng trực tiếp hydro trên máy bay có rất nhiều tiềm năng, vì nó có thể tiết kiệm năng lượng hơn so với sử dụng dầu hỏa điện tử và có thể mở rộng quy mô hơn so với Nhiên liệu hàng không bền vững dựa trên sinh học.”
Tuy nhiên, T&E chỉ ra rằng mỗi lít dầu hỏa chứa năng lượng gấp bốn lần so với một lít hydro hóa lỏng, nghĩa là cần có các thùng nhiên liệu lớn hơn để cung cấp cùng một lượng năng lượng.
“Yếu tố này giới hạn phạm vi hoạt động của những chiếc máy bay này so với các loại máy bay chạy bằng dầu hỏa của chúng, nhưng máy bay hydro vẫn có thể cung cấp một giải pháp thay thế khả thi để khử cacbon trong khu vực và các tuyến đường ngắn/trung bình, chiếm 50% tổng lượng khí thải CO 2 hàng không ở châu Âu , ” nó giải thích.
“Một số công ty hiện đang phát triển công nghệ cho máy bay hydro. Universal Hydrogen và Zero Avia đang nghiên cứu các giải pháp trang bị thêm cho các máy bay khu vực hiện có và đặt mục tiêu đưa vào sử dụng vào năm 2025.
“Mặt khác, Airbus đã công bố mục tiêu khám phá ba thiết kế ý tưởng khác nhau trong dự án ZEROe của mình và phát triển một trong số chúng để đưa vào sử dụng vào năm 2035.
“Thiết kế máy bay được chọn cho nghiên cứu này là máy bay động cơ phản lực hydro, với tầm bay 2.000 hải lý (3.700 km) và hiệu suất năng lượng được cho là giống như máy bay phản lực cánh quạt hiện có. Thiết kế đại diện này tương tự như một trong ba khái niệm Airbus ZEROe và nó sẽ có thể vận hành 99% các tuyến nội địa châu Âu.”
Nghiên cứu T&E giả định rằng sẽ có 127 máy bay hydro hoạt động ở châu Âu vào năm 2035, tăng lên 3.521 vào năm 2050, theo kịch bản cơ sở.
Tóm lại, báo cáo — do nhà tư vấn Steer có trụ sở tại London viết cho T&E — đưa ra bốn khuyến nghị.
1) Để EU đưa việc đánh thuế dầu hỏa vào Chỉ thị Thuế Năng lượng và khí thải carbon hàng không trong Hệ thống Thương mại Phát thải (ETS) — cả hai đều đã được lên kế hoạch — để làm cho dầu hỏa hóa thạch đắt hơn và thúc đẩy việc sử dụng các giải pháp sạch hơn;
2) Tái chế một phần nguồn thu từ thuế carbon và dầu hỏa để hỗ trợ phát triển máy bay không phát thải;
3) Tăng cường các tiêu chí phân loại xanh của EU đối với ngành hàng không để tập trung vào các giải pháp thực sự đột phá như máy bay không phát thải;
4) Để đặt mục tiêu khử cacbon lũy tiến cho các tuyến đường phù hợp với hoạt động của máy bay hydro, sử dụng các công cụ như Quy định dịch vụ hàng không hoặc Nghĩa vụ công vụ (PSO).
