Kết quả thanh tra pháp lý cho thấy việc sửa chữa và phá dỡ cần thiết các công trình đường bộ do chính quyền địa phương trên cả nước quản lý vẫn chưa được thực hiện. Trong số khoảng 60.000 cây cầu được xác định cần sửa chữa hoặc dỡ bỏ trong vòng 5 năm, có khoảng 10.000 cây cầu chưa được thực hiện. Tỷ lệ thực hiện các biện pháp đối phó ở các đô thị chưa đạt 80%, tình trạng thiếu lao động và khó khăn tài chính đang đè nặng.
Sau vụ tai nạn năm 2012 khiến tấm trần bị sập trong Đường hầm Sasago trên Đường cao tốc Chuo ở tỉnh Yamanashi, các cơ quan quản lý đường bộ được yêu cầu tiến hành kiểm tra định kỳ 5 năm một lần. Đợt thanh tra đầu tiên đã được hoàn thành trong khoảng thời gian từ năm tài chính 2014 đến năm 2018. Hầu hết các cuộc thanh tra cho vòng thứ hai từ năm tài chính 2019 đến năm 2023 đã hoàn thành và Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đã tóm tắt kết quả trong ``Báo cáo Bảo trì Đường bộ Thường niên.''
Trong số tất cả các cơ sở hạ tầng đường bộ, cầu được sửa chữa ít nhất. Trong đợt kiểm tra đầu tiên, 60.482 cây cầu do chính quyền địa phương quản lý được chẩn đoán là “Loại III” hoặc “Loại IV”, yêu cầu các biện pháp như sửa chữa hoặc dỡ bỏ trong vòng 5 năm. Trong số này, 17%, tương đương 10.353 địa điểm, bị phát hiện không thực hiện các biện pháp đối phó ngay cả sau đợt thanh tra thứ hai. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch và các công ty đường cao tốc đã bắt đầu các biện pháp tại tất cả các cơ sở mà họ quản lý. Sự chậm trễ trong việc thực hiện các biện pháp đối phó của chính quyền địa phương là điều dễ thấy.
Có sự khác biệt về tỷ lệ khởi nghiệp ngay cả giữa các chính quyền địa phương. Trong khi 52% chính quyền địa phương đã bắt đầu các biện pháp đối phó trên tất cả các cây cầu thì 9% đã bắt đầu các biện pháp đối phó trên chưa đến một nửa số cây cầu của họ. Nhìn vào tỷ lệ thực hiện các biện pháp đối phó của cơ quan quản lý, các quận, thành phố được chỉ định pháp lệnh có tỷ lệ 92%, trong khi các thành phố, phường, thị trấn, làng xã thực hiện biện pháp là 78%. Có thể thấy rằng các chính quyền địa phương nhỏ hơn ít có khả năng khởi xướng các biện pháp đối phó và đang bị cản trở do thiếu nguồn tài chính và nhân sự.
Ngay cả khi các biện pháp đã được thực hiện, sẽ mất thời gian để hoàn thành chúng. Tính đến cuối năm tài chính 2011, 225 chính quyền địa phương, hay 12% tổng số, cho biết họ không có cơ sở hạ tầng cấp III hoặc IV về cầu, hoặc tất cả các biện pháp cần thiết đã được hoàn thành. Gần một nửa số chính quyền địa phương có tỷ lệ hoàn thành dưới 20% (xem biểu đồ).
Cơ sở hạ tầng đường bộ ngoài cầu cũng thiếu các biện pháp đối phó. Trong số 3.131 đường hầm do chính quyền địa phương quản lý được phân loại thuộc loại III hoặc IV trong đợt kiểm tra đầu tiên, sau đợt kiểm tra thứ hai, chưa có biện pháp đối phó nào được thực hiện ở mức 167 (5%). Các biện pháp đối phó chưa được thực hiện tại 223 (6%) trong số 3.737 tuyến đường gắn liền.
Trong đợt kiểm tra thứ hai, khoảng 56.000 cây cầu được chẩn đoán là thuộc loại III hoặc IV. Số lượng thanh tra đã giảm khoảng 13.000 so với đợt 1, có thể nói, thanh tra thường xuyên đang phát huy tác dụng. Để tiếp tục giảm số lượng, điều cần thiết là phải cung cấp hỗ trợ về ngân sách và nguồn nhân lực cho các chính quyền địa phương có tỷ lệ khởi nghiệp thấp. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch sẽ tăng cường hệ thống hỗ trợ bằng cách thiết lập hệ thống trợ cấp và hệ thống đào tạo.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
